[实用新型]曲轴箱强制通风系统及车辆

说明书

本申请实施例公开了一种曲轴箱强制通风系统及车辆，包括曲轴箱、压后管路、稳压室、补气管路、第一通气管路及第二通气管路，所述增压器的增压进气口与大气连通，所述压后管路连接增压器和发动机燃烧室，所述稳压室与所述压后管路连接；所述补气管路连接所述稳压室和所述曲轴箱；所述第一通气管路连接所述曲轴箱和所述压前管路；所述第二通气管路连接所述曲轴箱和所述燃烧室；所述管路控制器能够控制各管路的通断；所述气压采集器用于采集所述稳压室的第一实时气压和所述曲轴箱的第二实时气压。发动机在小负荷和大负荷下，既能补充新鲜气体又能对曲轴箱内的窜气进行驱扫，加强了曲轴箱的通风性能。

技术领域

本实用新型涉及曲轴箱通风系统技术领域，具体涉及一种曲轴箱强制通风系统及车辆。

背景技术

增压汽油发动机运转时，燃烧室内的高压可燃混合气会通过活塞组件与气缸体之间的间隙进入曲轴箱内，形成窜气。窜气会造成机油稀释，加速机油的老化、变质，并且增加机油消耗。同时，窜气中的水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；窜气中的酸性气体混入润滑系统，会造成发动机零件的腐蚀和加速磨损。

因此，有必要提供一种能够将窜气引入燃烧室重新燃烧的曲轴箱通风系统。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种能够有效提高通风性能的曲轴箱强制通风系统及车辆。

第一方面，本申请实施例提供一种曲轴箱强制通风系统，包括，

曲轴箱；

增压器，所述增压器具有增压进气口和增压出气口，所述增压进气口能够通过压前管路与大气连通；

压后管路，所述压后管路的一端连接所述增压出气口，所述压后管路的另一端能够连接发动机的燃烧室；

稳压室，所述稳压室与所述压后管路连接；

补气管路，所述补气管路的两端分别连接所述稳压室和所述曲轴箱；

第一通气管路，所述第一通气管路的两端分别连接所述曲轴箱和所述压前管路；

第二通气管路，所述第二通气管路的两端分别连接所述曲轴箱和所述燃烧室；

管路控制器，所述管路控制器能够控制所述补气管路和所述第二通气管路的通断；

气压采集器，所述气压采集器与所述稳压室和所述曲轴箱连接，所述气压采集器用于采集所述稳压室的第一实时气压和所述曲轴箱的第二实时气压。在大负荷工况时，所述管路控制器使所述第二通气管路断开导通，且当所述第一实时气压和所述第二实时气压的差值处于第一预设气压范围时，所述管路控制器使所述补气管路导通。

在一些实施例中，所述曲轴箱强制通风系统还包括中冷器，所述中冷器设于所述压后管路，在气体的流向上，所述稳压室与所述压后管路的连接处位于所述中冷器的下游。

在一些实施例中，所述管路控制器包括能够在所述第一实时气压和所述第二实时气压的差值处于第一预设气压范围时打开的第一开关阀及单向导通的能够在大负荷工况时关闭的第二开关阀，所述第一开关阀设于所述补气管路并能够控制所述补气管路的通断，所述第二开关阀设于所述第二通气管路并能控制所述第二通气管路的通断。

在一些实施例中，所述曲轴箱强制通风系统包括连接管路，所述稳压室通过所述连接管路与所述压后管路连接，所述管路控制器还包括能够在所述第一实时气压和所述第二实时气压的差值小于所述第一预设气压范围的下限值时打开的第三开关阀，所述第三开关阀设于所述连接管路并能够控制所述连接管路的通断。

在一些实施例中，所述曲轴箱强制通风系统还包括泄压管路，所述泄压管路连接所述稳压室和所述压前管路，所述管路控制器还包括能够在所述第一实时气压和所述第二实时气压的差值大于所述第一预设气压范围的上限值时打开的第四开关阀，所述第四开关阀设于所述泄压管路并能够控制所述泄压管路的通断。