[实用新型]碳纤维自行车前叉组件

说明书

本实用新型涉及自行车技术领域的碳纤维自行车前叉组件，包括碳钎维横梁、转向杆体和两条油压减震臂，两条油压减震臂分别设置于碳钎维横梁底部的两端，油压减震臂的背部设有散热总成，散热总成包括若干片散热鳍片和导热铜管，若干片散热鳍片呈上下堆叠结构，相邻两片散热鳍片之间留有一间隙，导热铜管的中部贯穿散热鳍片的中部，油压减震臂的背部设有向外延伸的输油管，输油管的一端延伸至油压减震臂的内部进行导通连接，输油管的另一端与导热铜管进行导通连接，通过散热鳍片附着在导热铜管的表面，令导热铜管的热量通过散热鳍片在行驶中的进行大面接的热交换，而从快速地对油压减震臂内的油液进行降温，维持良好的阻尼效果。

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体为碳纤维自行车前叉组件。

背景技术

自行车前叉主要是的作用就是为了降低由于地面起伏而产生车把的颠簸感，而随着运输业的发展，现在自行车生产都是通过部件采购集中组装的方式进行生产，这是各个厂之间的部件更加精细，因此，现在的前叉避震器也存在不同的型号样。

根据现有的公告号为CN215436769U的中实用新型专利中记载了一种自行车前叉避震器组件，该结构旋转该旋钮件，驱使轴杆传动使得推板移动推动缓冲活塞环进行移动，实现改变缓冲腔容积单位大小的目的，即实现对缓冲管缓冲行程的长度的改变。使用者根据需要顺时针或逆时针旋转旋钮件，驱使缓冲腔容积单位大小改变，从而达到降低减震强度的目的，由于该结构采用的是常见的液式减震器，油液在减震杆体进行里外伸缩运动时起到阻尼作用，将减震杆体的运动机械能转化为油液的热能，并通过阻尼油缸对油液机械散热，由于现有的碳纤维自行车均运用在长途的公路赛道和骑行中，对于阻尼油缸内部的油液必然处于一个高温度的状态，同时现有的碳纤维自行车对于自身重量的把控，同时阻尼油缸里的油液量也随之下降，导致了阻尼油缸里的油液温度容易升高，而仅靠阻尼油缸的外壳的自然散热效果无法满足油液温度要求，从而影响油液的阻尼效果。

发明内容

本实用新型针对的目的是解决以上缺陷，提供碳纤维自行车前叉组件。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

碳纤维自行车前叉组件，包括碳钎维横梁、转向杆体和两条油压减震臂，两条油压减震臂分别设置于碳钎维横梁底部的两端，油压减震臂的背部设有散热总成，散热总成包括若干片散热鳍片和导热铜管，若干片散热鳍片呈上下堆叠结构，相邻两片散热鳍片之间留有一间隙，导热铜管的中部贯穿散热鳍片的中部，油压减震臂的背部设有向外延伸的输油管，输油管的一端延伸至油压减震臂的内部进行导通连接，输油管的另一端与导热铜管进行导通连接；

通过输油管将导热铜管和油压减震臂进行导通连接，使得油压减震臂内部的油液可通过减震杆体在内部进行运动时流入导热铜管内，使的导热铜管与油压减震臂之间形成一个油路的循环，并通过若干片呈上下堆叠结构的散热鳍片附着在导热铜管的表面，令导热铜管的热量通过散热鳍片在行驶中的进行大面接的热交换，而从快速地对油压减震臂内的油液进行降温，维持良好的阻尼效果。

上述说明中，作为进一步的方案，散热鳍片的两端均开设有插接孔，散热鳍片的中部开设有若干个循环孔，导热铜管的一端与散热鳍片的一端的插接孔进行插接固定，导热铜管的另一端与散热鳍片的另一端的插接孔进行插接固定，导热铜管的中部进行弯折，且镶嵌在循环孔的内部；

通过导热铜管的中部进行弯折，使得导热铜管与散热鳍片之间获得较大面积的接触，起到提高导热铜管与与散热鳍之间的导热效率的作用。

上述说明中，作为进一步的方案，油压减震臂的背部还设有导风总成，导风总成包括导风外壳和导风孔洞，导风外壳的前端面设有一开口，导风外壳的开口处罩盖在散热总成的表面，导风孔洞开设在导风外壳的表面，外部气流可沿导风孔洞在导风外壳的内部进行热量交换；

通过导风外壳罩盖在散热总成的表面一方面起到美观的作用，另一方面通过导风外壳表面的导风孔洞，起到将外部气流可沿导风孔洞在导风外壳的内部进行热量交换的作用。