[实用新型]发动机后处理节能系统和作业机械

说明书

本实用新型提供了一种发动机后处理节能系统和作业机械，该发动机后处理节能系统包括：后处理系统，包括上游通道和下游通道，下游通道具有分流口；热交换器，适于与上游通道进行热交换，热交换器具有进气口；分流管路，一端与分流口连接，分流管路的另一端与进气口连接；控制阀，设于分流管路上；控制装置，与控制阀连接，控制装置适于打开控制阀，使得分流口与进气口相连通；或关闭控制阀，使得分流口与进气口切断连通。通过热交换器连接后处理系统的下游通道的分流口，使得从下游通道处理的高温气体进入热交换器与上游通道进行热交换，提高了上游通道内的温度，继而可提高上游通道和下游通道内的温度，降低了发动机的再生油耗。

技术领域

本实用新型涉及车辆的尾气处理技术领域，具体涉及一种发动机后处理节能系统和作业机械。

背景技术

发动机后处理系统在工程机械中变得越来越重要。发动机尾气后处理系统利用专用的过滤器捕集来自柴油发动机的排气中所包含的粒子状物质。在后处理系统中，如果过滤器捕集到的PM的堆积量增加，则发生过滤器堵塞，因此，需要进行再生处理。通过燃烧捕集到的PM，从而可以去除过滤器的堵塞，达到再生目的。

发动机后处理再生时，需要消耗燃油燃烧来达到提高DPF温度的目的，所以油耗相对较高。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中后处理系统中的过滤器燃烧时油耗过高的缺陷，从而提供一种可降低油耗的发动机后处理节能系统。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种发动机后处理节能系统，包括：后处理系统，包括上游通道和下游通道，所述下游通道具有分流口；热交换器，适于与所述上游通道进行热交换，所述热交换器具有进气口；分流管路，一端与所述分流口连接，所述分流管路的另一端与所述进气口连接；控制阀，设于所述分流管路上；控制装置，与所述控制阀连接，所述控制装置适于打开所述控制阀，使得所述分流口与所述进气口相连通；或关闭所述控制阀，使得所述分流口与所述进气口切断连通。

可选地，所述的发动机后处理节能系统还包括温度检测装置，所述温度检测装置适于检测所述上游通道内的温度并发送温度信号；其中，所述控制装置包括控制器，所述控制阀和所述温度检测装置分别与所述控制器通讯连接，所述控制器适于根据所述温度检测装置发送的所述温度信号控制打开或关闭所述控制阀。

可选地，所述温度检测装置为温度传感器，所述控制器适于在所述温度传感器检测到的温度大于第一预设温度时控制所述控制阀关闭，或小于第二预设温度时控制所述控制阀打开，其中，所述第一预设温度大于所述第二预设温度。

可选地，所述控制装置包括热敏开关，所述热敏开关设于所述控制阀上，且与所述分流管路的内腔相接触。

可选地，所述后处理系统还包括：催化器，设有所述上游通道；过滤器，与所述催化器相连通；消音器，与所述过滤器相连通，所述消音器设有所述下游通道。

可选地，所述下游通道还设有排气口，所述排气口连接有排气管。

可选地，所述热交换器包覆所述催化器进行设置。

可选地，所述热交换器上设有散热孔。

本实用新型还提供了一种作业机械，包括：发动机，设有尾气排放口；任一项所述的发动机后处理节能系统，所述发动机后处理节能系统的后处理系统的尾气入口与所述尾气排放口连接。

可选地，所述发动机还设有发动机控制器，所述发动机后处理节能系统的控制器集成于所述发动机控制器上。

本实用新型具有以下优点：

1、利用本实用新型的技术方案，通过控制阀的开启，使得热交换器连通后处理系统的下游通道，高温气体与后处理系统的上游通道进行热交换，提高了上游通道内的温度，继而提高了上游通道内的温度，降低了发动机的再生油耗。而通过控制阀的关闭，使得热交换器与后处理系统的下游通道不连通。