[实用新型]一种变速箱换档缓冲机构及变速箱

说明书

本实用新型公开了一种变速箱换档缓冲机构及变速箱，包括离合器总成和外置阀总成；离合器总成包括多个离合器；离合器包括毂体组件、毂体齿轮、摩擦片组件、活塞组件、压缩弹簧、弹簧座、碟簧等；毂体组件包括离合器轴、毂体、齿轮等；具有缓冲作用的碟簧穿过离合器轴，位于活塞组件和摩擦片组件之间；外置阀总成包括一个设有分散型节流孔和各档油路的阀体和多个电磁阀，各电磁阀与阀体连接，液压油通过不同分散型节流孔后被电磁阀分配到各个离合器中。本实用新型采用分散型节流孔和单碟簧的组合缓冲，各级节流孔降低油路油压，碟簧推动摩擦片组件平稳压紧，兼顾了离合器液压系统和机械结构的缓冲作用，提高了缓冲效果和缓冲过程平稳性。

技术领域

本实用新型属于工程机械领域，具体涉及一种具有分散型节流孔的外置阀与自带单碟簧离合器的变速箱换档缓冲机构。

背景技术

变速箱换挡缓冲机构包括液压系统缓冲结构和离合器机械结构两个部分，主要用于速度档离合器和方向档离合器的缓冲接合，达到让汽车平稳起步、平顺换挡的作用，从而适应不断变化的行驶条件。一般而言，离合器包的接合时既要求保证较好的接合效果，又要求能够快速响应，缩短缓冲时间，从而避免等档、换挡冲击过大等不良状况的发生。同时，由于各离合器包的载荷、摩擦片数量、工作参数等各不相同，因此需要一种变速箱换挡缓冲机构，用以保证好各个速度档离合器包接合的缓冲效果。

现行普及的变速箱换档缓冲机构一般由具有缓冲作用的液压系统和无缓冲作用的离合器换挡系统组成。其中缓冲效果主要由加工于箱体或离合器轴上的多级节流孔实现。换挡作用主要由离合器内部摩擦片的接合脱开实现。其换挡缓冲作用原理是：在进行离合器接合时，各档压力油路开启，压力油进入加工有多级节流孔的阀体油路，通过各级节流孔依次排除，最终产生适当压力的压力油并进入离合器毂体活塞组件腔，推动活塞组件向摩擦片组件方向移动，压紧摩擦片组件，使毂体齿轮与毂体组件接合，传递输出动力；在进行分离时，压力油切断，活塞迅速回位，摩擦片组件脱开，毂体组件与毂体齿轮分离，动力不能传递。通过控制离合器的接合脱开，从而实现离合器换挡。在此过程中，因多级节流孔能够降低油压，使得充油升压时间延长，从而降低摩擦片组件压紧、离合器接合时的冲击力，实现换挡缓冲作用。

现行的这种变速箱换挡缓冲机构缓冲效果不佳，主要存在着如下缺点：

1、现行的变速箱换挡缓冲机构节流孔位置主要在箱体上，若发生堵塞，需要拆解箱体进行排查或更换，增大了维修难度和维修成本；

2、离合器包没有机械缓冲结构，缓冲效果仅仅依赖于液压系统的节流孔，传动系统缓冲功能的可靠性低；

3、因变速箱中各档位都有多个离合器接合，若节流孔数量多，维修排查困难；若节流孔数量少，因缓冲效果不理想而对传动元件造成的冲击会缩短其使用寿命，加大维修更换成本。

实用新型内容

根据现有技术的不足，本实用新型的目的是设计一种具有分散型节流孔的外置阀与自带单碟簧离合器的变速箱换档缓冲机构。

本实用新型按以下技术方案实现：

本实用新型第一方面公开了一种变速箱换档缓冲机构，包括：

离合器总成，包括多个离合器；

外置阀总成，包括一个设有若干个分散型节流孔和各档油路的阀体和多个电磁阀，各电磁阀与阀体连接，液压油流经阀体时，通过不同分散型节流孔进行缓冲后，被电磁阀分配到各档油路及对应的各个离合器中。

在一些实施例中，所述多个电磁阀的数量为四个，分别为两位四通电磁阀总成、两位五通电磁阀总成、两位四通电磁阀总成和两位三通电磁阀总成。

在一些实施例中，所述阀体上设有三个孔径不同的分散型节流孔和多个用于运送压力油的阀体油道；所述阀体上设有用于输入压力油的主油口，所述主油口与阀体油道相连通。