[实用新型]汽车喇叭支架

说明书

本实用新型涉及汽车辅助零部件生产，公开了一种汽车喇叭支架。包括由条板状型材弯折后呈弯折状支架，支架本体的一端为喇叭连接板且其上有喇叭连接孔，支架本体的另一端为车身连接板且其上有车身连接孔，车身连接板的边沿处有向车身部件一侧弯折的卡爪，卡爪与车身部件上设置的工艺凹缺部卡置配合。本实用新型通过条板状型材一体压制成型，喇叭连接板的板面位于铅垂面内具备了很强的抗弯能力，使悬置状固定的喇叭的稳定性可以保证，铅垂面的布置使车身连接板极为方便与车身上的部件贴合连接，加之卡爪与车身部件的卡置配合，保证了连接固定的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助零部件，具体涉及一种汽车喇叭支架。

背景技术

汽车喇叭是汽车重要零部件之一，一般安装在散热水箱附近前保险横梁处的有限空间内，使用过程中汽车喇叭承受来自路面和发动机带来的激励，需要喇叭支架拥有一定的强度和合理的模态来降低这些激励产生的影响；现有汽车喇叭支架多为组装结构，喇叭支架模态较为单一。

名称为“一种汽车喇叭支架”(CN210912207U)，包括杆一1、杆二2；杆一1的一端为弯折结构，形成插边3，所述插边3插入车身前端模块4内，从而插边3与车身前端模块4形成卡接的结构，能够限制杆一1相对于前端模块4的转动自由度；杆一1设置螺丝孔一5，螺丝孔一5内适配的安装螺钉一6，从而可以利用螺钉一6将杆一1和杆二2连接起来。该文献汽车喇叭支架采用分体式结构，利用螺钉一6将杆一1和杆二2固定连接，组成部件多。

名称为“汽车喇叭支架及汽车”(CN209008463U)，由该文献公开技术方案可知其关注的包括一种汽车喇叭支架，包括：第一基体110、撑板120、第二基体130和固定板140，第一基体110上开设有第一通孔112，第二基体130上开设有第二通孔，使得汽车喇叭支架固定在汽车车架上。该文献汽车喇叭支架属于多种部件连接，其撑板120、固定板140的结构占据有较大的空间，其依靠折边固定喇叭支架，折边的设计限制了其安装的空间。

综上所述可以看出，现有喇叭支架多为多部件组合，喇叭支架模态较为单一。

实用新型内容

本实用新型的目的提供一种汽车喇叭支架，由板条材料冲压即可方便成型且支撑强度可靠。

一种汽车喇叭支架，支架由条板状型材弯折呈弯折状，支架本体的一端为连接喇叭的喇叭连接板且其上有喇叭连接孔，支架本体的另一端为与车身部件连接的车身连接板且其上有车身连接孔，所述的喇叭连接板的板面与车身连接板的板面均位于铅垂面内且彼此平行或垂直布置，所述的车身连接板的边沿处有向车身部件一侧弯折的卡爪与车身部件上设置的工艺凹缺部卡置配合。

上述方案中，喇叭支架由条板状型材一体压制成型，喇叭连接板的板面位于铅垂面内，使其具备了很强的抗弯能力，使悬置状固定的喇叭的稳定性可以得到保证，铅垂面的布置的车身连接板极为方便与车身上的部件如水箱横梁或立柱的外侧面实施贴合连接，通过车身连接孔与车身部件进行固定，同时卡爪与车身部件的卡置配合防止喇叭支架偏转，车身连接孔和卡爪的设置即可保证了连接固定的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2、3是喇叭支架坯板的结构示意图；

图4是汽车喇叭与支架的组合使用示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型公开一种汽车喇叭支架，支架由条板状型材弯折呈弯折状，支架本体的一端为连接喇叭A的喇叭连接板10且其上有喇叭连接孔11，支架本体的另一端为与车身部件连接的车身连接板20且其上有车身连接孔21，所述的喇叭连接板10的板面与车身连接板20的板面均位于铅垂面内且彼此平行或垂直布置，所述的车身连接板20的边沿处有向车身部件一侧弯折的卡爪22与车身部件上设置的工艺凹缺部卡置配合。