[实用新型]一种轻型多挡变速箱用分离机构

说明书

本实用新型涉及一种轻型多挡变速箱用分离机构，属于变速箱技术领域，包括装配安装在变速箱离合器壳体中心处的输入轴端盖，输入轴端盖外套设有分离轴承，输入轴端盖内安装有输入轴，离合器壳体内安装有分离叉轴，分离叉轴一端安装在离合器壳体内壁上，分离叉轴另一端穿过离合器壳体壁设置，位于离合器壳体外的分离叉轴一端上固定设有分离叉臂，分离叉轴上安装有分离拨叉，分离拨叉位于分离轴承下端。本实用新型实现了3#离合器壳变速器侧推式分离，增加了更多离合器分离形式，降低成本，提升变速箱的匹配多样性。其价值不仅仅体现在单一的分离机构上，对于变速器总成的匹配也有着积极的推动作用，因此其实用价值较高。

技术领域

本实用新型涉及一种轻型多挡变速箱用分离机构，属于变速箱技术领域。

背景技术

目前，变速器使用的分离机构大多数为2#离合器壳分离机构，该结构外形尺寸大、重量重，与整车匹配过程中有一定的局限性，大多匹配395、380离合器，导致部分整车厂在选用350以及325离合器时，不能匹配。因此对变速器离合器壳及分离机构总成进行了重新结构设计，新设计3#离合器壳分离机构，本实用新型专利应运而生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述存在的问题，提供一种轻型多挡变速箱用分离机构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

即一种轻型多挡变速箱用分离机构，包括装配安装在变速箱离合器壳体中心处的输入轴端盖，输入轴端盖外套设有分离轴承，输入轴端盖内安装有输入轴，离合器壳体内安装有分离叉轴，分离叉轴一端安装在离合器壳体内壁上，分离叉轴另一端穿过离合器壳体壁设置，位于离合器壳体外的分离叉轴一端上固定设有分离叉臂，分离叉轴上安装有分离拨叉，分离拨叉位于分离轴承下端。

本实用新型实现了3#离合器壳变速器侧推式分离，增加了更多离合器分离形式，降低成本，提升变速箱的匹配多样性。其价值不仅仅体现在单一的分离机构上，对于变速器总成的匹配也有着积极的推动作用，因此其实用价值较高。

本实用新型的进一步改进还有，所述分离拨叉上安装有用于锁止分离拨叉的止动螺栓。

本实用新型的进一步改进还有，所述离合器壳体内壁设有两个悬置凸台，分离叉轴一端安装在其中一个悬置凸台内，分离叉轴另一端穿过另一个悬置凸台和离合器壳体壁设置。增加了整车匹配时，变速箱的整体连接刚度。

本实用新型的进一步改进还有，所述分离轴承选用自调心免维护轴承，可降低设计和后期维护成本。

本实用新型的进一步改进还有，所述输入轴端盖通过六条螺栓安装在离合器壳体上。

本实用新型的进一步改进还有，所述分离拨叉通过平键安装在分离叉轴上。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

本实用新型实现了3#离合器壳变速器侧推式分离，增加了更多离合器分离形式，降低成本，提升变速箱的匹配多样性。其价值不仅仅体现在单一的分离机构上，对于变速器总成的匹配也有着积极的推动作用，因此其实用价值较高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式安装在离合器壳体上的主视结构示意图。

图2是图1中A-A的截面结构示意图。

图3是本实用新型具体实施方式安装在离合器壳体上的立体结构示意图。

图4是本实用新型具体实施方式的侧视结构示意图。