[实用新型]一种车灯控制系统

说明书

本实用新型公开了一种车灯控制系统，包括：Boost模块、MCU模块、电压采样模块、分时复用模块和Buck模块，所述Boost模块，与汽车电源连接，对输入的汽车电源进行电压转换；所述MCU模块，与所述Boost模块连接，监测输入的电压，所述MCU模块还与所述分时复用模块连接，控制所述分时复用模块的导通或断开；所述电压采样模块，分别与所述MCU模块、所述Buck模块连接，检测每个分时复用周期内所述Buck模块的输出电压，将输出电压反馈给所述MCU模块，所述MCU模块根据输出电压向所述Boost模块反馈调节系数；所述分时复用模块，分别与所述Boost模块、所述Buck模块连接，接收所述Boost模块反馈调节后的电压；Buck模块，与LED组件连接，将反馈调节后的电压输出给LED组件。

技术领域

本实用新型属于汽车照明技术领域，具体涉及一种车灯控制系统。

背景技术

随着车灯使用的LED数量越来越多，要求车灯控制器能够驱动更多通道的LED串并负载更大的功率。通常，一个前灯驱动器至少需要实现近光灯、远光灯、日间行车灯、位置灯、转向灯、角灯、格栅灯等功能，不同功能的驱动电压和功率各不相同，在复杂工况下，易导致驱动器效率较低，产生大量热损耗。

针对车灯控制器，现有技术常用的做法是使用硬件电路搭建线性恒流式电路，此类方案成本低，电路实现方便，但电流不可调，效率通常为50％-60％，作为替代的，多通道车灯控制器使用DCDC(开关电源)式，该结构电流可调，效率通常能够达到85％-90％，然而当控制器中的Boost升压模块(简称“Boost模块”)与Buck降压模块(简称“Buck模块”)间电压差较大时，模块效率急剧降低，如Boost升压模块与Buck降压模块间电压差达到一倍时，效率约为50％。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供了一种车灯控制系统。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

一种车灯控制系统，包括：Boost模块、MCU模块、电压采样模块、分时复用模块和Buck模块，

所述Boost模块，与汽车电源连接，对输入的汽车电源进行电压转换；

所述MCU模块，与所述Boost模块连接，监测输入的电压，所述MCU模块还与所述分时复用模块连接，控制所述分时复用模块的导通或断开；

所述电压采样模块，分别与所述MCU模块、所述Buck模块连接，检测每个分时复用周期内所述Buck模块的输出电压，将输出电压反馈给所述MCU模块，所述MCU模块根据输出电压向所述Boost模块反馈调节系数；

所述分时复用模块，分别与所述Boost模块、所述Buck模块连接，接收所述Boost模块反馈调节后的电压；

Buck模块，与LED组件连接，将反馈调节后的电压输出给LED组件。

进一步的，还包括滤波模块，所述滤波模块的输入端与汽车电源连接，输出端与所述Boost模块连接。

进一步的，还包括通信模块，所述通信模块与所述MCU模块连接，接收并将车身指令转换为串口信号发送给所述MCU模块。

进一步的，还包括稳压模块，所述稳压模块与所述MCU模块连接，为所述MCU模块供电。

进一步的，所述分时复用模块包括若干mos管，mos管分别与所述Boost模块、MCU模块以及Buck模块连接，所述MCU模块控制mos管的导通或断开，从而控制所述Boost模块与所述Buck模块的连接或断开。

进一步的，所述电压采样模块包括AD采样电路，所述AD采样电路包括采样电阻组，所述采样电阻组与所述Buck模块连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：