[发明专利]车辆用空调装置

说明书

本发明提供能够简化构成部件并使多个吹出口开闭的车辆用空调装置。设有：侧通气阀(20、第1阀)，其进行开设于单元壳体(10)的第1吹出口的开闭；除霜阀(30、第2阀)，其进行开设于单元壳体(10)的第2吹出口的开闭；凸轮主体(40)，其具有大致圆柱形状，以中心轴为旋转轴而以能够转动的方式被轴支承；侧通风凸轮机构(C1、第1凸轮机构)，其与凸轮主体的侧面联接且与侧通气阀(20)联接，与凸轮主体的旋转连动而进行侧通风吹出口(12、第1吹出口)的开闭；以及侧除霜凸轮机构(C2、第2凸轮机构)，其与凸轮主体的端面联接且与侧除霜阀(30、第2阀)联接，与凸轮主体的旋转连动而进行侧除霜吹出口(13、第2吹出口)的开闭。

技术领域

本发明涉及构成空调风的吹出口并使用连杆机构使多个车门连动的车辆用空调装置。

背景技术

以往，在车辆用空调装置中，使用连杆机构使多个吹出口分别开闭的车门进行连动。

例如，在专利文献1所示的车辆用空调装置中，以一个致动器(马达)使多个车门活动。

构成致动器的圆板状的主连杆在其两个板面上形成有凸轮槽，在一个板面上形成有多个凸轮槽。

并且，在各凸轮槽中构成连杆机构，通过主连杆旋转，从而使与各凸轮槽联接的车门开闭。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-93583号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在专利文献1公开的技术中，由于在一个板面上形成有多个凸轮槽，因此存在连杆机构复杂化、部件数量增加的问题。

本发明是鉴于前述问题提出的，目的在于提供能够简化连杆机构的构成并使多个吹出口开闭的车辆用空调装置。

用于解决课题的手段

为了达成前述目的，本发明的车辆用空调装置包括：第1阀，其进行开设于单元壳体的第1吹出口的开闭；第2阀，其进行开设于所述单元壳体的第2吹出口的开闭；凸轮主体，其具有大致圆柱形状，以中心轴为旋转轴而能够转动地被轴支承；第1凸轮机构，其与所述凸轮主体的侧面联接并与所述第1阀联接，与所述凸轮主体的旋转连动而进行所述第1吹出口的开闭；以及第2凸轮机构，其与所述凸轮主体的端面联接并与所述第2阀联接，与所述凸轮主体的旋转连动而进行所述第2吹出口的开闭。

发明效果

根据本发明，能够提供能够简化连杆机构的构成并使多个吹出口开闭的车辆用空调装置。

附图说明

图1是示出构成本实施方式的车辆用空调装置的送风通道及配风单元的概要图。

图2是在图1的II部示出的配风单元的立体图。

图3是示出侧通风开、侧除霜关的状态下的配风单元的内部构造的立体图。

图4是示出侧通风开、侧除霜关的状态的凸轮主体的立体图。

图5是示出侧通风开、侧除霜关的状态的凸轮主体的侧面展开图。

图6是示出侧通风开、侧除霜关的状态的凸轮主体的俯视图。

图7是在图3的VII部示出的除霜连杆机构的示出侧通风开、侧除霜关的状态的俯视图。

图8是示出侧通风关、侧除霜关的状态下的配风单元的内部构造的立体图。

图9是示出侧通风关、侧除霜关的状态的凸轮主体的立体图。

图10是示出侧通风关、侧除霜关的状态的凸轮主体的侧面展开图。