[发明专利]木制的车辆结构构件和制造方法

说明书

本发明涉及一种木制的车辆结构构件(100)，其具有由实木(V)制成的长形基体(110)，该基体具有至少一个通过局部压缩实木(V)而形成的、具有较大强度的力导入区域(111、112)，其中，在具有较大强度的力导入区域(111、112)与具有较小强度的相邻区域之间的至少一个过渡部被构造为具有连续的和/或分级式的强度过渡的强度过渡区域(115)。本发明还涉及一种制造木制车辆结构构件(100)的方法，该车辆结构构件具有由实木(V)制成的长形基体(110)，该基体具有至少一个通过局部压缩实木(V)而形成的、具有较大强度的力导入区域(111、112)。

技术领域

本发明涉及一种木制的车辆结构构件和一种用于这种车辆结构构件的制造方法。

背景技术

在此涉及的车辆结构构件是具有更高刚度和/或强度要求的机动车构件，例如通常不可见地安装在车辆车身或其他车辆部件中的梁或内部加强件。这种车辆结构构件目前大多由金属或复合材料形成。为了改善环境和气候平衡，长期以来研发了木制的车辆结构构件，其也可以满足现今要求。

由DE 10 2018 120 190 A1已知一种带有集成的车门防撞梁的车门内部结构，该车门内部结构尤其是可以由木材制成，由此具有许多优点。

发明内容

从现有技术出发，根据本发明提出了一种具有权利要求1的特征的木制的车辆结构构件和一种具有并列的独立权利要求的特征的制造方法。对于本发明的两个主题而言，本发明的有利的扩展方案和设计方案类似地由从属权利要求、下面的说明(这也明确地包括示例性的和可选地描述的特征)和附图得出。下面的说明因此按意义对两个发明主题都适用。

根据本发明的车辆结构构件由木材、确切地说由实木制成，并且因此也可以称为木结构构件或车辆木结构构件。该木结构构件或车辆木结构构件具有长形的、特别是梁式的、由实心木或实木制成的基体，对此特别是指一件式(也就是一体制成的)或整体式的基体。层压板或胶合板、刨花板等明显不是本发明意义上的实木。优选地规定，木纤维至少主要地或基本上在基体的纵向方向上延伸或分布。

根据本发明，所述实木基体形成有至少一个力导入区域，所述力导入区域通过实木的局部压缩/压实(Verdichtung)而形成，并且相对于所述基体的至少一个邻近区域(即，最靠近的区域或几乎位于旁边的区域)具有(局部)较大的强度，即，具有较大的机械材料强度等，特别是具有至少双倍的强度。该力导入区域尤其是位于长形的基体的轴向端部上。

优选规定，实木基体构造有至少两个通过实木的局部压缩而形成的力导入区域，所述力导入区域相对于基体的各相邻的区域具有(局部)更大的强度、尤其是至少双倍的强度。特别地，设置两个这种位于长形基体的轴向端部上的力导入区域。

在这种力导入区域中的局部的、也就是说限制于局部的压缩优选被设计成横向于基体的纵向方向或纵向延伸范围、尤其是也横向于木纤维的纤维走向，其中，力导入区域(相对于相邻的区域)优选还具有较小的横截面。

除了压缩之外，还可以浸渍这种力导入区域。这尤其是意味着实木或实木材料(以下也仅称为木料)用浸渍物质或类似物处理，该浸渍物质优选渗入木料中。通过这种浸渍例如可以提高强度、降低易燃性和/或降低湿气吸收能力。优选地，仅在力导入区域中以及必要时也在强度过渡区域(见下述)中进行浸渍。优选地，浸渍物质在压缩之前被施加，这将在下面更详细地说明。

此外，根据本发明提出，在具有较大强度的力导入区域和具有较小强度的相邻区域之间的至少一个过渡部被设计为具有连续和/或分级式的强度过渡的强度过渡区域。这种强度过渡区域也可以被称为强度过渡区。由此避免或至少减小了强度突变。