[发明专利]一种电动汽车自适用性绝缘检测电路及检测方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车自适用性绝缘检测电路及检测方法，包括绝缘电阻检测电路、快充充电回路和车载动力电路，所述快充充电回路和绝缘电阻检测电路并联并与所述车载动力电路连接，所述绝缘电阻检测电路用于检测所述车载动力电路的绝缘性；本发明可以根据车辆工作模式的不同，进行选择时间参数，改时间参数为绝缘检测电压的采样时间，进而可以改变绝缘检测完成的时间，避免了利用一个固定参数的缺陷，增加了车辆使用安全性。

技术领域

本发明属于电动汽车控制技术领域，具体地说，本发明涉及一种电动汽车自适用性绝缘检测电路及检测方法。

背景技术

绝缘检测完成的时间越短越好，对于人身安全更加可靠，因为在单位时间内检测出结果的次数更多了，车辆可以根据检测结果进行安全处理；如果检测过程花费的时间太长，在这期间人体接触到了车身等绝缘出现问题的地方，会对人身造成伤害，所以说检测的时间越长越好，目前市面上车型为了适应配陪直流充电桩，大都进行了时间上的标定；而标定的时间参数通常是一个固定值，因为电动车处于的工作模式比较多，显然这种粗狂的处理方式不合理，例如在行驶模式下，整车的Y电容与直流充电模式下整车的Y电容是不同的，所以此时应该使用不同的时间参数进行绝缘电压的采样，从而根绝工作模式的不同，缩短绝缘检测的时间，更好的保证人身安全。

综上，整车没有根据整车工作模式进行区分，使用不同的时间参数践行绝缘检测；直流充电桩的Y电容值是不同的，目前市面上车辆没有根据桩的最高电压值进行匹配，也没有将绝缘检测的时间缩短到极致。

发明内容

本发明提供一种电动汽车自适用性绝缘检测处理控制方法，解决了目前市面上电动汽车只用一个固定标定时间参数进行绝缘检测的缺陷，只用一个固定时间参数，延长了绝缘监测的完成时间，增加了车辆安全风险的问题。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种电动汽车自适用性绝缘检测电路，包括绝缘电阻检测电路、快充充电回路和车载动力电路，所述快充充电回路和绝缘电阻检测电路并联并与所述车载动力电路连接，所述绝缘电阻检测电路用于检测所述车载动力电路的绝缘性。

优选的，所述车载动力电路包括动力电池组、主正继电器S1、主负继电器S2、预充电阻R1、预充继电器S5和电容器；

所述主正继电器S1、预充电阻R1、预充继电器S5串联并与动力电池组VBat+连接，所述主负继电器S2与动力电池组负极连接；

所述电容器Cy+接在动力电池组的正极与地之间，所述电容器Cy-接在动力电池组VBat-与地之间。

优选的，所述快充充电回路包括快充正极接触器S6、快充负极接触器S7、直流充电桩电容器Cy桩+、直流充电桩电容器Cy桩-和直流充电桩；

所述直流充电桩的正极通过快充正极接触器S6与主正继电器S1连接，所述直流充电桩的负极通过快充负极接触器连接S7与所述主负继电器S2连接；

所述直流充电桩电容器Cy桩+接在直流充电桩的正极与地之间，所述直流充电桩电容器Cy桩-接在直流充电桩的负极与地之间；

其中，当所述快充正极接触器S6、快充负极接触器S7、主正继电器S1和主负继电器S2均闭合，所述直流充电桩对所述动力电池组进行快速补电。

优选的，所述绝缘电阻检测电路包括由三组由电阻R和继电器S并联组成的检测单元组；

第一组检测单元由电阻Rp和电阻Rn串联组成并与所述动力电池组连接；

其中，所述电阻Rp为所述动力电池组VBat+对地的等效电阻，所述电阻Rn为所述动力电池组VBat-对地的等效电阻，非实际电阻；

第二组检测单元由电阻R2、电阻R3、电阻R7和电阻R6串联组成并与所述动力电池组连接；