[发明专利]一种车辆热管理的控制方法和控制系统

权利要求书

1.一种车辆热管理的控制方法，其特征在于，包括：

当检测到车辆上的空调制热功能开启后，获取所述车辆的驱动电机的出口处的水温；

若所述水温小于第一阈值，则确定所述车辆的供热策略为空气源热泵供热策略、正温度系数供热策略以及补气增焓供热策略；所述空气源热泵供热策略为以空气作为热源且用于对所述车辆的空调系统进行控制的热管理策略；所述正温度系数供热策略为以加热组件作为热源且用于对所述车辆的空调系统进行控制的热管理策略；所述补气增焓供热策略为用于对所述空调系统的压缩机进行控制以提升所述空调系统的制热量的热管理策略；

根据所述空气源热泵供热策略、所述正温度系数供热策略以及所述补气增焓供热策略，对所述车辆的空调系统进行控制，以提高所述车辆的车内温度。

2.如权利要求1所述的车辆热管理的控制方法，其特征在于，在所述根据所述空气源热泵供热策略、所述正温度系数供热策略以及所述补气增焓供热策略，对所述车辆的空调系统进行控制之前，还包括：

控制位于所述车辆的电池系统关闭，并控制位于所述驱动电机系统开启自循环模式。

3.如权利要求1所述的车辆热管理的控制方法，其特征在于，在所述根据所述空气源热泵供热策略、所述正温度系数供热策略以及所述补气增焓供热策略，对所述车辆的空调系统进行控制之后，还包括：

若所述水温大于或等于所述第一阈值，且小于第二阈值，则确定所述车辆的供热策略为所述正温度系数供热策略和驱动电机废热供热策略；所述驱动电机废热供热策略为以所述驱动电机工作过程中产生的余热作为热源且用于对所述车辆的空调系统进行控制的热管理策略；

根据所述正温度系数供热策略和所述驱动电机废热供热策略，对所述车辆的空调系统进行控制，以提高所述车辆的车内温度。

4.如权利要求3所述的车辆热管理的控制方法，其特征在于，在所述根据所述正温度系数供热策略和所述驱动电机废热供热策略，对所述车辆的空调系统进行控制之后，还包括：

若所述水温大于所述第二阈值，则获取所述车辆的车外温度；

若所述车外温度大于或等于第三阈值，则确定所述车辆的供热策略为所述正温度系数供热策略和所述空气源热泵供热策略；

根据所述空气源热泵供热策略和所述正温度系数供热策略，对所述空调系统进行控制，以提高所述车辆的车内温度。

5.如权利要求4所述的车辆热管理的控制方法，其特征在于，在所述获取所述车辆的车外温度之后，还包括：

若所述车外温度小于所述第三阈值，则确定所述车辆的供热策略为所述正温度系数供热策略和所述驱动电机废热供热策略；

根据所述正温度系数供热策略和所述驱动电机废热供热策略，对所述空调系统进行控制，以提高所述车辆的车内温度。

6.一种控制系统，其特征在于，包括：

车载控制器，与热管理系统连接，用于执行如权利要求1-5任一项所述的车辆热管理的控制方法；

所述热管理系统，用于根据所述车载控制器确定的车辆的供热策略进行供热。

7.如权利要求6所述的控制系统，其特征在于，所述热管理系统包括：空气源热泵供热模块、正温度系数供热模块、补气增焓供热模块以及驱动电机废热供热模块；

所述车载控制器还与所述空气源热泵供热模块、所述正温度系数供热模块、所述补气增焓供热模块以及所述驱动电机废热供热模块连接，所述车载控制器还用于在检测到所述供热策略为空气源热泵供热策略时，向所述空气源热泵供热模块发送第一控制信号，在检测到所述供热策略为正温度系数供热策略时，向所述正温度系数供热模块发送第二控制信号，在检测到所述供热策略为补气增焓供热策略时，向所述补气增焓供热模块发送第三控制信号，在检测到所述供热策略为驱动电机废热供热策略时，向所述驱动电机废热供热模块发送第四控制信号；

所述空气源热泵供热模块，用于在接收到所述第一控制信号时进行供热；

所述正温度系数供热模块，用于在接收到所述第二控制信号时进行供热；

所述补气增焓供热模块，用于在接收到所述第三控制信号时进行供热；

所述驱动电机废热供热模块，用于在接收到所述第四控制信号时进行供热。