[发明专利]一种车辆热管理的控制方法和控制系统

说明书

本申请适用于汽车技术领域，提供了一种车辆热管理的控制方法、控制系统及车辆，所述方法包括：当检测到车辆上的空调制热功能开启后，获取车辆的驱动电机的出口处的水温；若水温小于第一阈值，则确定车辆的供热策略为空气源热泵供热策略、正温度系数供热策略以及补气增焓供热策略；根据空气源热泵供热策略、正温度系数供热策略以及补气增焓供热策略，对车辆的空调系统进行控制，以提高车辆的车内温度。与现有技术中仅通过补气增焓供热策略提高车内温度相比，本方法结合空气源热泵供热策略、正温度系数供热策略以及补气增焓供热策略对车辆的空调系统进行控制，提高了空调系统的制热量，提高了空调系统的能效，减少了能耗。

技术领域

本申请属于汽车技术领域，尤其涉及一种车辆热管理的控制方法、控制系统及车辆。

背景技术

目前，电动汽车主要是使用空调系统进行供热。当空调系统在低温环境下供热时，该空调系统的热衰减极快，从而造成制热量不足，因此，需要加大空调系统能耗以提高制热量，然而，增大空调系统能耗会导致电动汽车的续航能力低下。

现有技术通常只是在空调系统中增加补气增焓回路，以对空调系统中的压缩机进行补气，从而增加制热量，以提高车辆的车内温度，考虑不够全面，降低了空调系统的能效，增加了能耗。

发明内容

本申请实施例提供了一种车辆热管理的控制方法、控制系统及车辆，可以提高空调系统的制热量，提高空调系统的能效，减少能耗。

第一方面，本申请实施例提供了一种车辆热管理的控制方法，包括：

当检测到车辆上的空调制热功能开启后，获取所述车辆的驱动电机的出口处的水温；

若所述水温小于第一阈值，则确定所述车辆的供热策略为空气源热泵供热策略、正温度系数供热策略以及补气增焓供热策略；所述空气源热泵供热策略为以空气作为热源且用于对所述车辆的空调系统进行控制的热管理策略；所述正温度系数供热策略为以加热组件作为热源且用于对所述车辆的空调系统进行控制的热管理策略；所述补气增焓供热策略为用于对所述空调系统的压缩机进行控制以提升所述空调系统的制热量的热管理策略；

根据所述空气源热泵供热策略、所述正温度系数供热策略以及所述补气增焓供热策略，对所述车辆的空调系统进行控制，以提高所述车辆的车内温度。

可选的，在所述根据所述空气源热泵供热策略、所述正温度系数供热策略以及所述补气增焓供热策略，对所述车辆的空调系统进行控制之前，还包括：

控制位于所述车辆的电池系统关闭，并控制位于所述驱动电机系统开启自循环模式。

可选的，在所述根据所述空气源热泵供热策略、所述正温度系数供热策略以及所述补气增焓供热策略，对所述车辆的空调系统进行控制之后，还包括：

若所述水温大于或等于所述第一阈值，且小于第二阈值，则确定所述车辆的供热策略为所述正温度系数供热策略和驱动电机废热供热策略；所述驱动电机废热供热策略为以所述驱动电机工作过程中产生的余热作为热源且用于对所述车辆的空调系统进行控制的热管理策略；

根据所述正温度系数供热策略和所述驱动电机废热供热策略，对所述车辆的空调系统进行控制，以提高所述车辆的车内温度。

可选的，在所述根据所述正温度系数供热策略和所述驱动电机废热供热策略，对所述车辆的空调系统进行控制之后，还包括：

若所述水温大于所述第二阈值，则获取所述车辆的车外温度；

若所述车外温度大于或等于第三阈值，则确定所述车辆的供热策略为所述正温度系数供热策略和所述空气源热泵供热策略；

根据所述空气源热泵供热策略和所述正温度系数供热策略，对所述空调系统进行控制，以提高所述车辆的车内温度。

可选的，所述获取所述车辆的车外温度之后，还包括：