[发明专利]一种大型船用柴油机机座焊接过程中的单钩翻转方法在审
申请号: | 202310074994.0 | 申请日: | 2023-02-07 |
公开(公告)号: | CN115922219A | 公开(公告)日: | 2023-04-07 |
发明(设计)人: | 陈浩;高兰云;李忠明;张鑫;薛赞;王汉彪;江宗昆;朱建平;姜锡祥 | 申请(专利权)人: | 中国船舶重工集团柴油机有限公司 |
主分类号: | B23K37/047 | 分类号: | B23K37/047;B23K31/02 |
代理公司: | 济南圣达知识产权代理有限公司 37221 | 代理人: | 刘天柱 |
地址: | 266520 山东*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 大型 柴油机 机座 焊接 过程 中的 翻转 方法 | ||
本发明涉及柴油机技术领域,特别涉及一种大型船用柴油机机座焊接过程中的单钩翻转方法,包括根据图纸采用三维软件建模分析计算柴油机机座重心位置,根据计算结果确定翻转吊耳分布位置并保证吊点至支点连线与重心与支点连线夹角小于2°;利用行车主钩钩住相应吊耳,起吊行车主钩使柴油机机座一侧抬升,另一侧以柴油机机座与地面接触处为支点,通过起吊行车向翻转方向移动进而带动柴油机机座翻转;本发明仅利用行车主钩即可实现柴油机机座的翻转,解决了在行车副勾载荷不足无法实现双钩协同空中翻转的生产难题,使机座焊接过程中绝大多数焊缝施焊时处于平焊位置,提高生产效率和产品质量。
技术领域
本发明涉及柴油机技术领域,特别涉及一种大型船用柴油机机座焊接过程中的单钩翻转方法。
背景技术
船用柴油机机座是承载柴油机结构部件和运动部件的关重部件,它是整个柴油机的“顶梁柱”,其必须有足够的刚性和强度,因此,机座焊接质量的好坏决定其使用寿命,生产效率的高低影响企业产出效益。
船用柴油机机座(重量约130t以上)焊接生产制作过程中,受限于现有行车副钩载荷限制(现有行车主钩载荷约150t,副钩载荷约35t,若升级副钩成本较高),无法实现双钩协同空中翻转,如焊接过程中不进行翻转,船用柴油机机座大多焊缝将处于立焊和横焊位置焊接,工人劳动强度高,生产效率较低,且存在一定质量风险。
发明内容
本发明的目的是提供一种大型船用柴油机机座焊接过程中的单钩翻转方法,以解决现有行车主钩和副钩无法实现双钩协同空中翻转船用柴油机机座的问题。为了实现上述目的,本发明通过如下的技术方案来解决:
本发明提供了一种大型船用柴油机机座焊接过程中的单钩翻转方法,包括以下步骤:
根据图纸采用三维软件建模分析计算柴油机机座重心位置,根据计算结果确定翻转吊耳分布位置并保证吊点至支点连线与重心与支点连线夹角小于2°;利用行车主钩钩住相应吊耳,起吊行车主钩使柴油机机座一侧抬升,另一侧以柴油机机座与地面接触处为支点,通过起吊行车向翻转方向移动进而带动柴油机机座翻转。
作为进一步的技术方案,柴油机机座每次翻转角度为90°,拆除行车主钩后进行焊接。
作为进一步的技术方案,吊耳设置在柴油机机座两侧顶部,两侧吊耳对称布置。
作为进一步的技术方案,每侧设有四个吊耳,第一吊耳、第四吊耳设置在两端,第二吊耳、第三吊耳设置在第一吊耳、第四吊耳之间。
作为进一步的技术方案,通过上下、水平移动调整吊耳位置满足吊点至支点连线与重心与支点连线夹角要求。
作为进一步的技术方案,第一吊耳、第四吊耳分别应用于柴油机机座向不同侧侧翻过程中,第二吊耳、第三吊耳分别用于柴油机机座向不同侧站立过程中。
作为进一步的技术方案,吊耳布置位置应使吊点位于支点和重心两点连线的延长线上。
作为进一步的技术方案,使用三维建模软件计算翻转过程中吊点和支点结构强度,保证翻转过程中局部变形小于1mm。
作为进一步的技术方案,柴油机机座翻转前应对所有产品焊缝打底焊接一层,并对起吊吊耳四周产品焊缝进行填充两层以上。
作为进一步的技术方案,柴油机机座吊点、重心、支点处于铅垂线上的平衡点状态时,降低行车移动速度。
上述本发明的有益效果如下:
(1)本发明通过三维软件首先计算柴油机机座重心位置,基于重心的位置合理布置吊耳位置,可仅利用行车主钩钩住相应吊耳,起吊行车主钩使柴油机机座一侧先抬升,另一侧以柴油机机座与地面接触处为支点,通过起吊行车向翻转方向移动进而带动柴油机机座翻转,通过该方法解决了机座焊接过程中无法实现双钩协同空中翻转的生产难题,保证了焊接质量,提高了生产效率。
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