[发明专利]电池组断开单元、电池组系统

说明书

本发明涉及一种用于将具有至少一个电池组电池(5)的电池组系统(200)与电气系统(300)断开的电池组断开单元(100)。在此，该电池组断开单元(100)包括第一端子(2)、第二端子(4)、第一切换元件(S1)、第二切换元件(S2)和电流测量电阻(6)。在此，第一切换元件(S1)的第一连接端与电流测量电阻(6)的第一连接端连接，并且第一切换元件(S1)的第二连接端与第二端子(2)连接。在此，第二切换元件(S2)的第一连接端与电流测量电阻(6)的第二连接端连接，并且第二切换元件(S2)的第二连接端与第二端子(4)连接。

技术领域

本发明涉及一种用于将具有至少一个电池组电池的电池组系统与电气系统断开的电池组断开单元。

此外，本发明还涉及一种电池组系统和一种车辆。

背景技术

电动车辆(EV)、混合动力电动车辆(HEV)和插电式HEV使用一个或多个驱动系统来驱动驱动力。驱动系统包含：电气系统，该电气系统从电源、比如电网接收电力以给电池组充电，驱动马达以便使车辆移动并且给附件供应能量以便执行功能、比如照明；和电池组包，该电池组包以化学方式来存储电力，以便使车辆在将来运行。在某些情况下，可能需要将电气系统与电池组包断开。

众所周知：例如在电动车辆中，为了电池组系统的接通和关断，将所谓的电池组断开单元(BDU，Battery Disconnect Units)嵌入到电池组系统中。BDU的重要组成部分是用于电池组系统的电接通和/或关断的切换装置。此类切换装置被安装到电池组系统的正和/或负极通路中。

文献DE 112016006844T5描述了一种用于将电池组系统与电气系统断开的电池组断开电路。

文献DE 102016220118B4涉及一种用于电池组的关断和接通的电池组断开装置。

文献DE 102021106122A1涉及一种电驱动系统架构，该电驱动系统架构包括多个电池组断开单元，以便将电池组关断或接通。

发明内容

提出了一种用于将具有至少一个电池组电池的电池组系统与电气系统断开的电池组断开单元。电气系统被理解成具有至少一个耗电器和/或至少一个电能量源的系统。就本发明而言的电气系统例如可以被设计成用于电池组系统的充电设备或者被设计成车辆的车载网络。

按照本发明，该电池组断开单元包括第一端子、第二端子、第一切换元件、第二切换元件和电流测量电阻，该电流测量电阻也称为分流器。这些切换元件分别具有三个连接端，其中在第一连接端与第二连接端之间形成断路间隔，该断路间隔能借助于第三连接端来操控。

在此，第一切换元件的第一连接端与该电流测量电阻的第一连接端连接。在此，第一切换元件的第二连接端与第一端子连接。第二切换元件的第一连接端与电流测量电阻的第二连接端连接，并且第二切换元件的第二连接端与第二端子连接。因此，第一和第二切换元件经由电流测量电阻背对背连接。

在此，这些切换元件可以位于冷却载体上，并且集成的电流测量电阻因此也可以相对应地被冷却。此外，电流测量电阻可以为了测量高电压而确定参考电位，并且因此可以实现智能诊断网络。

按照本发明所提出的电池组断开单元可以在电池组系统的正极通路或负极通路中使用。但是，即使例如电池组系统具有多个串联的电池组包，按照本发明所提出的电池组断开单元也可以在这些电池组包之间使用。按照本发明所提出的电池组断开单元也可具有另外的传感器，诸如温度传感器和电压传感器。

优选地，按照本发明所提出的电池组断开单元包括用于操控第一和第二切换元件的驱动器模块。