[发明专利]一种铁路车辆用止轮器

说明书

本发明涉及止轮器技术领域，提出了一种铁路车辆用止轮器，用于安装在钢轨上，包放置在钢轨上壳体，壳体具有相通的放置槽和限位槽，放置槽与钢轨上端面接触，限位槽呈楔形，月牙板摆动设置在壳体上，锁块呈楔形，移动设置在钢轨上且与限位槽的内壁贴合，锁块移动后抵接或取消抵接钢轨侧端面，限位槽与锁块相对滑动。通过上述技术方案，解决了现有技术中止轮装置的制动力不能满足重载列车防止溜逸的问题。

技术领域

本发明涉及止轮器技术领域，具体的，涉及一种铁路车辆用止轮器。

背景技术

车辆溜逸是指机车、车辆（包括车列和车组）在自身重力或外力作用下发生无目的溜动或未采取防溜措施，使其在失控状态下所造成的行车事故；防溜即为防止车辆发生溜逸而采取的各种办法和措施。

现有的防溜措施主要有保压制动、人力制动机防溜和设置止轮装置，三种防溜措施中，设置止轮装置是防溜用量最大，也是防溜最后、最重要的一道防线，在止轮装置中使用最普遍的就是防溜铁鞋，防溜铁鞋由底部和头部二大块组成，当溜逸车辆车轮踏上鞋底，压上铁鞋鞋尖，且车轮滚靠到挡板时，车轮被阻，车轮带动铁鞋开始沿钢轨面作滑动摩擦，并代替原来车轮的滚动摩擦，滑动摩擦产生的强烈摩擦阻力，使车辆迅速失去原来的速度，并经过一定的滑动疆离后达到止动防溜的目的。

由于铁鞋与钢轨间的摩擦系数约为0.17左右，根据制动力公式：B =f ·Q 轴·9.8计算，C80重车的制动力仅为41.6KN，很难保证万吨保留车在波道附加阻力或风对车辆产生的纵向气动力作用下实现防溜的目标。近期年来发生的多起车辆溜逸事故也表明，现有防溜铁鞋的制动力不能真正满足重载列车防止溜逸要求。因此需要对现有的止轮装置进行改进，以解决上述问题。

发明内容

本发明提出一种铁路车辆用止轮器，解决了现有技术中止轮装置的制动力不能满足重载列车防止溜逸的问题。

本发明的技术方案如下：

一种铁路车辆用止轮器，用于安装在钢轨上，包括

壳体，放置在钢轨上，所述壳体具有相通的放置槽和限位槽，所述放置槽与钢轨上端面接触，所述限位槽呈楔形，

月牙板，摆动设置在所述壳体上，

锁块，呈楔形，移动设置在所述钢轨上且与所述限位槽的内壁贴合，所述限位槽与所述锁块相对滑动。

作为进一步的技术方案，还包括

连接板，设置在钢轨上，所述连接板具有滑槽，

连接件，移动设置在所述滑槽内，所述锁块设置在所述连接件上，所述连接件带动所述锁块移动，

弹性件，一端设置在所述壳体上，一端设置在所述连接板上，用于提供所述壳体靠近所述连接板的力。

作为进一步的技术方案，还包括

盖板，所述连接件具有相连的连接部和移动部，所述锁块设置在所述连接部上，所述连接部位于所述滑槽下方，所述移动部穿过所述滑槽设置在所述盖板上，所述移动部在所述滑槽内移动，

挂销，设置在所述连接板上，所述弹性件通过所述挂销设置在所述连接板上。

作为进一步的技术方案，所述壳体还具有扩展槽，所述扩展槽与所述限位槽相通，所述锁块还具有外凸部，所述外凸部与所述扩展槽的壁面抵接。

作为进一步的技术方案，所述限位槽、所述扩展槽、所述锁块、所述连接件、所述弹性件、所述盖板和所述挂销均有两个，均对称分布在钢轨两侧。

作为进一步的技术方案，还包括

销轴，转动设置在所述壳体上，所述月牙板通过所述销轴转动设置在所述壳体上。

作为进一步的技术方案，还包括