[发明专利]一种基于故障硬件的航空发动机狭义EBOM结构设计方法

说明书

本申请属于航空发动机设计领域，为一种基于故障硬件的航空发动机狭义EBOM结构设计方法，通过设置狭义EBOM结构，将EBOM近设置成对象‑单元体‑故障硬件三层结构，而后进行故障硬件定义，遍历所有硬件的故障信息，找出符合故障硬件定义的故障硬件，将该故障硬件与对应单元体连接；并对故障硬件内的数据进行最小化拆分；最后同步识别任一故障硬件所包含的所有故障零组件，将找出的所有故障零组件伴生的数据信息同步迁移至对应的故障硬件内。可以大幅缩小需要管控的硬件数量，提高管控工作效率，保证管控质量；以具体故障硬件为核心，通过自下向上的搭建方式，可以有效地跟踪各故障硬件的履历信息，有利于形成各台份之间的交叉串用信息。

技术领域

本申请属于航空发动机设计领域，特别涉及一种基于故障硬件的航空发动机狭义EBOM结构设计方法。

背景技术

工程物料清单(EBOM，Engineeringbillofmaterial)包含按设计要求划分而成的结构和各零组件的组成关系，反映产品的属性和零件间设计关系的物料清单。信息系统中，它是可被计算机识别的产品结构数据文件，是后续生产制造的最初数据源。

广义的航空发动机EBOM涵盖了其全部下属零组件，零组件累计数量可达数万个，从属层级最高可达10层以上，对于航空发动机的信息化管理提出了非常高的挑战。广义的完整航空发动机EBOM如图1所示，本EBOM仅为展示使用，故而对完整EBOM进行了大量简化。

尤其是针对方案论证初期的航空发动机，其往往具有多方案、多构型、多轮次的技术特点，各台份的材料选型和结构形式均差异较大，且存在交叉串件的情况，构建完整的航空发动机EBOM并实时维护的工作量巨大，需要耗费大量的人力、物力。

目前，存在如下缺点：

1)完整的航空发动机EBOM管控的零组件数量极多，可达数万个，导致信息系统建立及维护、创建并更新相关零组件的属性信息等工作耗时严重，且管理不够便利，极易因硬件数量过多而出错。

2)发动机装配关系复杂，单元体层级以下依然可下分众多层级的零组件，最高可达10层以上，按照完整的EBOM搭建并展开，既不利于零组件信息的展示，也不利于后期的数据深度挖掘。

3)方案论证初期的发动机往往具有多方案、多构型、多轮次的技术特点，硬件交叉串用非常频繁，同一硬件可能于不同时刻装配于不同台份的发动机，完整的EBOM作为从上至下的管理方式，较难识别某一交叉串用硬件的完整履历信息。

因此，如何更加高效地对EBOM进行管理维护是一个需要解决的问题。

发明内容

本申请的目的是提供了一种基于故障硬件的航空发动机狭义EBOM结构设计方法，以解决现有技术中EBOM管理维护困难的问题。

本申请的技术方案是：一种基于故障硬件的航空发动机狭义EBOM结构设计方法，包括：

将EBOM结构分成对象-单元体-故障硬件三层结构；

进行故障硬件定义，遍历所有硬件的故障信息，找出符合故障硬件定义的故障硬件，将该故障硬件与对应单元体连接；

对故障硬件内的数据进行最小化拆分，形成最小单元，将所有最小单元录入至对应的故障硬件内；

同步识别任一故障硬件所包含的所有故障零组件，将找出的所有故障零组件伴生的数据信息同步迁移至对应的故障硬件内。

优选地，所述故障硬件与对应单元体连接的方法为：

将任一单元体下的所有零组件均设定为并列状态，在找出故障硬件后，将故障硬件的基础信息与不同单元体的基础信息进行匹配，当判断出两个以上的故障硬件属于不同的组合件、属于同一单元体时，将属于不同组合件的故障硬件按照基础信息关联至同一单元体内。