[发明专利]一种飞机燃油箱专用焊接装置及焊接方法

说明书

本发明属于飞机燃油箱制造技术领域，具体公开了一种飞机燃油箱专用焊接装置，其特征在于，包括底座和油箱定位组件；所述底座和油箱定位组件滑动连接；所述油箱定位组件包括旋转主轴、过渡板、若干个油箱支架、油箱推板和振动夹紧件；所述旋转主轴、过渡板、油箱支架、油箱推板和振动夹紧件沿所述底座的长度方向依次设置。本焊接工装专为飞机常用燃油箱设计的，保证了油箱薄壁件的焊接质量，也防止焊接后的应力变形。

技术领域

本发明属于飞机燃油箱制造技术领域，特别涉及一种飞机燃油箱专用焊接装置及焊接方法。

背景技术

飞机燃油箱是飞机必不可少的部分，目前此类燃油箱都是由薄壁零件焊接而成。但是飞机燃油箱对焊接质量要求非常高，一旦焊接焊缝出现问题，小则出现燃油泄露，大则可能导致机毁人亡的特大安全事故。飞机燃油箱使用中气压、温度变化极大，氩弧焊、电阻焊、电弧焊等焊接方式，两工件焊接时为线接触，且焊料材质与母材有差异，容易造成开裂等缺陷。因此飞机燃油箱一般采用摩擦焊，相对传统熔焊，摩擦焊具有焊接接头质量高，能达到焊缝强度与基体材料等强度，焊接效率高、质量稳定、一致性好，且无焊料差异带来的影响。

目前燃油箱主要的结构形式，由几大部分焊接形成：油箱壳体，为2mm板材旋压成型，以及油箱壳体相连接处的支撑架。由于油箱是薄壁零件，旋压成型时圆筒内径公差较大，且薄壁易变形；油箱与支撑架焊接方式通常采用摩擦焊技术，保证面接触，避免应力集中。

摩擦焊接时，油箱壳体之间存在间隙，不利于焊接的密实性。所以这种油箱在焊接时会存在以下问题：

（1）每次油箱壳体都是根据实际圆筒的内径，进行配做，生产效率很低。

（2）支撑架与油箱壳体之间配比不合理，间隙偏大，会导致焊接质量差，疲劳试验合格率低，报废率高。

因此，提供一种新的飞机燃油箱专用焊接装置和新的焊接方法是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种飞机燃油箱专用焊接装置。

本发明提供了一种飞机燃油箱专用焊接装置，包括底座和油箱定位组件；所述底座和油箱定位组件滑动连接；

所述油箱定位组件包括旋转主轴、过渡板、若干个油箱支架、油箱推板和振动夹紧件；

所述旋转主轴、过渡板、油箱支架、油箱推板和振动夹紧件沿所述底座的长度方向依次设置，所述旋转主轴与所述过渡板的一端法兰连接，所述过渡板的另一端与所述油箱支架通过螺钉固定连接，相邻两个油箱支架之间预留有缝隙，用于摩擦焊压头焊接，所述油箱推板一端与所述振动夹紧件法兰连接，所述油箱推板的另一端与所述油箱支架通过螺钉固定连接；

所述底座上设置有若干卡箍，所述卡箍与所述底座滑动连接，所述油箱支架设置在所述卡箍内部；所述底座上还设置有导轨，所述旋转主轴、卡箍和振动夹紧件的底部均设置有凹槽，所述凹槽与所述导轨滑动连接;

所述油箱支架包括活动部、固定部和连接部，所述活动部的一侧与所述固定部的一侧通过合页连接，另一侧通过连接部可拆卸连接，所述活动部与所述固定部结构相同，活动部和固定部闭合形成圆柱结构，与油箱本体的形状相适应，所述油箱本体设置在所述圆柱结构内部，与所述圆柱架构紧密贴合。

进一步方案，

所述卡箍包括连接底座、导向轮和夹紧臂；

所述连接底座的底端开设有凹槽，与所述导轨滑动连接；

所述连接底座的上表面设置有第一固定端和第二固定端，所述第一固定端上设置有导向轮，所述导向轮与所述夹紧臂的一端通过连接销转动连接，所述夹紧臂的另一端与所述第二固定端通过固定销连接。

进一步方案，

所述夹紧臂的一端和所述第二固定端的顶部均开设有通孔，所述固定销贯穿所述通孔。

进一步方案，