[发明专利]一种发动机放水阀及发动机

说明书

本申请公开了一种发动机放水阀及发动机，放水阀包括壳体，壳体内部具有储水腔，壳体底部开设有排水口，储水腔内设置有电磁组件、绝缘件以及封堵件，电磁组件具有互相分隔的正极触针和负极触针；正极触针和负极触针分别具有被绝缘件包裹的绝缘段以及裸露段，以使电磁组件根据储水腔内的液面高度具有通电状态和断电状态，在通电状态下，封堵件能够在电磁组件的磁力作用下运动以打开或封堵排水口。本申请通过在放水阀内部设置电磁组件，通过液面对电磁组件两级触针的连通，使电磁组件驱动封堵件运动，实现自动排水，无需用户时刻观察放水阀内的水量进行手动排水，而且本申请的放水阀可作为标准件进行批量化生产，且只需与车辆电路进行连通即可。

技术领域

本申请属于发动机零部件技术领域，具体涉及一种发动机放水阀及发动机。

背景技术

为增强发动机性能，通常进入发动机的空气需增压后再经冷却器冷却，此时空气温度会大幅下降，在冷却器内形成冷凝水。但是，冷却器内的水气较多时，会存在以下问题：当环境湿度较大，如阴雨天气，亦或是行驶设备在江河湖泊中运行时，空气自身含水量很大；带有曲轴箱闭式循环系统的发动机，尤其是天然气发动机，天然气燃烧废气生成物中包含大量水蒸气，会再次进入进气系统，进行冷却，当冷凝水积水后过多时，会被气流一起带入发动机，不但会影响发动机正常燃烧，过量时还会导致连杆压弯，气门破碎等问题；再者，遇到低温时，冷却容器内的积水结冰膨胀还会冻裂冷却器，造成恶劣后果。

因此，为应对冷却器内积水过多的问题，通常在冷却器设置放水阀，来排出冷却器内积存的水，放水阀一般包括手动放水阀和自动放水阀，由于受限于冷却器的结构，手动放水阀使用不方便，加之冷却器内是否有水，水有多少，无法实时观察，因此手动放水阀的使用效果较差，饱受司机诟病。

市场上的自动放水阀，主要依靠弹簧弹力来实现排水，依靠弹簧弹力与冷却器内气压大小比较，实现自动排水。但是，当冷却容器内气压低于弹簧弹力时，水被排出的同时，空气也被排出，造成能源浪费，增加了功率损失，而且如果发动机工作过程中，冷却容器内水管漏水，由于存在气压，放水阀不会开启，水仍然会进入发动机，因此该种类型放水阀此时是失效的，起不到保护作用。

此外，自动放水阀的结构较为复杂，零部件繁多，安装繁琐，在冷却器上需要连接多根线束，还要与控制器和发动机连接，使在本就空间紧凑的车前端空间更加凌乱。控制器要增加对应的针脚，发动机的线束随之要跟着改动，对于市面上广泛存在冷却器排水困难的车辆，改造成本非常大，要换线束，要更新程序，不能让司机尽快享受到这种便利性。

不仅如此，自动放水阀与控制器连接，需要在控制器中再开发相关程序，增加开发成本，且更为关键的一点，控制器若不通电，就起不到放水的作用，要想放水，就得让控制器一直处于通电工作状态，与实际生活中的情况不符，对发动机的核心零部件——控制器来说也十分不利；当控制器断电后，中冷器的水蒸气继续冷凝，如果遇到低温，就会结冰，起不到排水作用，而且受制于控制器控制逻辑，车辆无法启动，无法暖机，反而需要人工去拆卸放水阀，除冰，这对冬季司机来讲，驾乘感受不佳。

发明内容

本申请提供了一种发动机放水阀及发动机，以解决上述技术问题中的至少一个。

本申请所采用的技术方案为：

一种发动机放水阀，包括壳体，所述壳体内部具有储水腔，所述壳体底部开设有排水口，所述储水腔内设置有电磁组件、绝缘件以及封堵件，所述电磁组件具有互相分隔的正极触针和负极触针；所述正极触针和所述负极触针分别具有被所述绝缘件包裹的绝缘段以及裸露段，以使所述电磁组件根据所述储水腔内的液面高度具有通电状态和断电状态，在所述通电状态下，所述封堵件能够在所述电磁组件的磁力作用下运动以打开或封堵所述排水口。

所述正极触针和所述负极触针均向上延伸，且所述裸露段位于所述绝缘段的上方，在所述通电状态下，所述电磁组件吸引所述封堵件运动以打开所述排水口。