[发明专利]燃气轮机

说明书

本发明的燃气轮机，属于航空发动机领域，主要涉及一种周向分级供油的燃油总管结构，在总管上设置开启活门，使一部分喷嘴在活门开启前供油，其他喷嘴在活门开启前不供油，可以根据需要实现油路周向分级供油；通过调整活门开启压力，可根据需求通过调整活门的开启压力和活门在总管上的位置，实现不同状态燃油周向分级需求，分级供油的喷嘴可以按照实际发动机的使用需求进行差异化设计，解决小燃油流量喷嘴压力不足大燃油流量总管均匀性差的矛盾；该结构零件数量少，结构简单，加工成本低。

技术领域

本发明属于航空发动机的技术领域，尤其涉及一种燃气轮机。

背景技术

燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。其内部的主燃烧室是三大部件之一，用来将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许温度，以便进入排气装置内膨胀作功。主燃烧室一般可分为单管燃烧室、环管燃烧室和环形燃烧室等。

燃油总管是主燃烧室的重要组成部分，用于向燃烧室火焰筒提供充分雾化的燃油，保证燃烧室可靠点火和稳定工作。实践证明，起动状态燃油总管喷嘴流量和燃油的雾化质量是影响点火边界的主要因素；长时工作状态燃油总管流量分布均匀性是影响燃烧室出口温度分布的主要因素。因此在设计过程中需要保证发动机起动状态(低状态)燃油总管喷嘴的供油量、雾化质量和发动机长时工作状态(高状态)燃油总管的流量分布均匀性。

现有技术中的供油方式采用的是周向均匀油管的方式向主燃烧室供油，缺点是，在发动机高空再起动阶段，燃烧室空气流量和燃油流量较小时，燃烧室的头部达不到足够的油气比，点火难度较大，导致空中起动边界较窄，发动机的燃油控制规律调整的裕度较小，并且，为辅助拓宽燃烧室点火边界，对主燃烧室点火系统进行调整，采用高能量高频率点火装置和配套电嘴电缆，由于点火装置能量提高会影响点火系统寿命减半(需频繁维修或更换)，且，使用效果不高，降低了燃气轮机的使用效率。

发明内容

有鉴于此，本发明提供的燃气轮机，解决现有技术中的结构由于采用周向均匀油管供油的方式，致使燃气轮机使用效率较低的技术问题。

提供一种燃气轮机，燃气轮机包括主燃烧室，所述主燃烧室设置有输送燃油的周向分级供油的燃油总管结构，所述燃油总管结构用于以拓宽燃烧室点火边界，调整燃烧室头部局部油气比和燃油雾化质量，提高发动机的起动边界。

本发明的有益效果：

通过周向分级供油的燃油总管结构，拓宽燃烧室点火边界，调整燃烧室头部局部油气比和燃油雾化质量，从而提高主燃烧室的点火效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为周向分级供油的燃油总管的结构示意图；

图2为调节组件的主视剖视图；

图3为底座的装配示意图；

图4为柱塞的主视剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。