[发明专利]液压制动油缸

说明书

本申请涉及一种液压制动油缸，包括：缸体、活塞、传动杆、限位销、第一弹性件、第一传动件、第二传动件以及离合组件，其中离合组件包括第一离合组件与第二离合组件，第一离合组件与第二离合组件分别可分离地设于第一传动件内与第二传动件内，并且分别与传动杆可拆卸连接。本申请液压制动油缸具有自动间隙调整功能，简化液压缸内结构的同时又加长了自动间隙调整的行程，在盘片磨损严重，制动间隙过大的时候，能保证制动效果的稳定。

技术领域

本申请属于列车制动技术领域，尤其涉及一种液压制动油缸。

背景技术

随着城市轨道交通技术的发展，有轨电车由于其较低的建设成本而逐渐被推广使用，为方便旅客上下车大多采用低地板结构，留给制动部件的安装空间极其狭小。同时有轨电车也在向着快速化、轻量化、低底盘化的方向发展，对于制动部件的小型化、轻量化等也提出了越来越高的要求。

有轨电车大多采用液压制动系统，现有技术中的液压制动油缸可实现车辆的停车制动和手动缓解，但结构较为复杂；同时由于油缸内储能行程有限，为避免盘片磨耗后制动间隙大，制动响应时间长以及制动力衰减而带来的安全隐患，所以液压制动油缸是否自带间隙调整功能是非常重要的。

但是现有技术中的液压制动油缸有的只具备手动间隙调整功能，需要定期手动调整盘片间隙，非常的不方便；有的虽然具备自动间隙调整功能，但一次调整量极小，中车株洲电力机车有限公司生产的YJQ-4型液压制动夹钳单元的一次调整量仅有0.15mm，使用维护较为不便。

发明内容

针对相关技术中存在的不足之处，本申请提供了一种液压制动油缸，所述液压制动油缸带有自动间隙调整功能，简化液压缸内结构的同时又加长了自动间隙调整的行程，在盘片磨损严重，制动间隙过大的时候，能保证制动效果的稳定。

本申请提供一种液压制动油缸，包括：缸体，所述缸体上设有连通内外的进油口，所述缸体内设有第一限位槽、第二限位槽、第三限位槽与第四限位槽；活塞，滑动设于所述第一限位槽内并将所述缸体内部分隔；传动杆，设于所述缸体内并且一端穿过所述活塞连接一制动组件；限位销，穿设于所述缸体并与所述传动杆的另一端传动连接；第一弹性件，设于所述第二限位槽内环绕所述传动杆；第一传动件，滑动设于所述第三限位槽内，所述第一传动件一端抵压所述第一弹性件，另一端抵接所述活塞；第二传动件，滑动设于所述第四限位槽内，所述第四限位槽内沿所述传动杆轴线方向上的距离为所述第二传动件行程；离合组件，包括第一离合组件与第二离合组件，所述第一离合组件与所述第二离合组件分别可分离地设于所述第一传动件内与所述第二传动件内，并且分别与所述传动杆可拆卸连接。

通过上述技术方案，第一传动件与第一离合组件、第二传动件与第二离合组件在缸体内的离合动作来配合传动杆的运动，大大增加了传动杆的运动行程。

可选的，所述第一弹性件通过所述第一传动件、所述第一离合组件、所述传动杆与所述第二离合组件带动所述第二传动件在所述第四限位槽内移动最大行程，所述第四限位槽限制所述第二传动件随所述传动杆继续移动，所述第二离合组件与所述第二传动件分离并且原地旋转使所述第一弹性件继续推动所述传动杆继续伸出补偿间隙距离。

通过上述技术方案，传动杆的行程可自我调节，在制动间隙大于标准间隙时自动作补偿间隙的操作，保证制动组件通过传动杆能被稳定地推至标准刹车面上。

可选的，所述第一离合组件包括：第一离合件，可分离地设于所述第一传动件内并且与所述传动杆非自锁螺纹连接，所述第一离合件的一端设有第一圆台；第一辅助件，环绕所述第一离合件抵接所述第一圆台；第二弹性件，环绕所述第一离合件抵接所述第一辅助件；所述第二离合组件包括：第二离合件，可分离地设于所述第二传动件内并且与所述传动杆非自锁螺纹连接，所述第二离合件的一端设有第二圆台；第二辅助件，环绕所述第二离合件抵接所述第二圆台；第三弹性件，环绕所述第二离合件抵接所述第二辅助件。