[发明专利]一种基础教练飞机支柱式起落架

说明书

本发明涉及飞机起落架技术领域，具体是一种基础教练飞机支柱式起落架，包括第一液压杆、第二液压杆、第一支撑杆和第二支撑杆，还包括轮胎，所述第一液压杆的底端设置有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的底端固定安装有第二基轴，所述第二基轴的两端均转动连接有转轴，所述转轴的一端固定安装有辐条管，所述辐条管的一端固定安装有轮毂，所述轮胎设置于轮毂的内壁，本发明在教练机的轮胎刚触地时，可根据压力传感器对轮胎的胎压进行监测，当监测到轮胎的胎压过高时，通过控制器控制排气阀排出轮胎中的空气，通过对轮胎的泄压减小其弹性，使其在降落触地时弹跳的程度明显降低，从而提升安全性，避免因弹跳发生降落事故。

技术领域

本发明涉及飞机起落架技术领域，具体是一种基础教练飞机支柱式起落架。

背景技术

起落架为飞行器着陆装置，用于支持载机，吸收着陆能量，缓冲着陆和滑跑冲击载荷，为满足地面稳定性，通常将起落架外撇以增加横向轮距，常见的构型有两种起落架，一种是外撇支柱式起落架，另一种是外撇摇臂式起落架。

支柱式起落架在教练机上为常规配置，一般多安装于教练机的机腹部位置处，经检索，公开号为：CN110576966A的专利提出一种支柱式起落架，包括缓冲支柱、撑杆、上扭力臂、下扭力臂和机轮，其中支柱式起落架通过缓冲支柱的外筒的上部关节轴承和撑杆一端的两个耳片与机身连接，撑杆另一端的两个耳片与上扭力臂连接，上扭力臂与外筒连接，下扭力臂与缓冲支柱的活塞杆连接。该发明的支柱式起落架通过缓冲支柱、撑杆和扭力臂的布局，能够解决支柱式起落架横向轮距的问题。

基于上述专利并结合现实问题发现，仍存在如下问题：

首先在起落架的轮胎刚触地时，由于教练机的速度较快，若轮胎胎压过高则弹性较大，容易发生教练机弹跳过高的情况，此时极易发生降落事故，而另一方面若起落架轮胎的胎压过低则在教练机着陆后对轮毂和轮胎的磨损均较大，存在局限性，有待改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基础教练飞机支柱式起落架，以解决上述背景技术中提出的问题。

本发明的技术方案是：一种基础教练飞机支柱式起落架，包括第一液压杆、第二液压杆、第一支撑杆和第二支撑杆，还包括：

轮胎，所述第一液压杆的底端设置有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的底端固定安装有第二基轴，所述第二基轴的两端均转动连接有转轴，所述转轴的一端固定安装有辐条管，所述辐条管的一端固定安装有轮毂，所述轮胎设置于轮毂的内壁，轮胎可以设置为外撇的姿态，与现有技术中的所用的方案一致；

气泵，所述第一液压杆的外壁固定安装有第二固定套，所述气泵安装于第二固定套的外壁，所述气泵的底部连接有供气管，所述供气管的一端一分为二，所述辐条管的一侧外壁固定安装有进气环，所述进气环的一侧转动连接有环形板，所述环形板与供气管的底端套接；

所述进气环、辐条管和轮胎均为空心结构，且进气环、辐条管和轮胎相连通，轮胎靠近所述轮毂的一侧内壁固定安装有压力传感器，所述压力传感器通过电性连接有控制器，所述轮毂的内壁设置有泄气管，所述泄气管的一端贯穿至轮胎的内壁，所述泄气管的内壁设置有排气阀，所述排气阀、压力传感器和控制器之间均通过电性连接，控制器控制排气阀打开后通过泄气管排气实现对轮胎的泄压。

优选的，所述第一液压杆的外壁分别连接有进油管和回油管，所述进油管和回油管的一端连接有油箱。

优选的，所述第一液压杆的外壁固定安装有第一固定套，所述第一固定套的内壁固定安装有第三基轴，所述第三基轴与第一支撑杆的底端转动连接，所述第二支撑杆的一端固定安装有连接件，所述连接件的内壁固定安装有第五基轴，所述第一支撑杆的一端与第五基轴转动连接。

优选的，所述第二支撑杆的一端转动连接有第四基轴，所述第四基轴的两端均固定安装有第一固定基座。