[发明专利]一种转向架及电机支座

说明书

本发明公开一种转向架及电机支座，其中，该电机支座用于电机在转向架的安装，所述转向架包括安装梁；所述电机支座均为碳纤维材质，所述电机支座包括第一安装部和第二安装部；所述第一安装部配置有铆接孔，所述铆接孔能够和铆钉相配合，以连接所述第一安装部和所述安装梁；和/或，所述第一安装部和所述安装梁中的至少一者配置有第一金属嵌件，所述第一金属嵌件能够和螺栓组件相配合，以连接所述第一安装部和所述安装梁；所述第二安装部配置有第二金属嵌件，所述第二金属嵌件能够和螺栓组件相配合，以连接电机和所述第二安装部。上述转向架用碳纤维电机支座结构可以实现轻量化的设计，连接过程也不易对电机支座和安装梁造成破坏，连接可靠性较高。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种转向架及电机支座。

背景技术

在相关技术中，轨道车辆转向架用电机支座普遍是采用金属材质，如钢材等，然后通过焊接的方式进行安装。但是，金属材质的电机支座重量较高，不利于整车的轻量化设计。

发明内容

本发明的目的是提供一种转向架及电机支座，其中，该电机支座为碳纤维材质，有利于实现轻量化，且该电机支座在安装时不易被损坏，连接的可靠性也较高。

为解决上述技术问题，本发明提供一种电机支座，用于电机在转向架的安装，所述转向架包括安装梁；所述电机支座为碳纤维材质，所述电机支座包括第一安装部和第二安装部；所述第一安装部配置有铆接孔，所述铆接孔能够和铆钉相配合，以连接所述第一安装部和所述安装梁；和/或，所述第一安装部和所述安装梁中的至少一者配置有第一金属嵌件，所述第一金属嵌件能够和螺栓组件相配合，以连接所述第一安装部和所述安装梁；所述第二安装部配置有第二金属嵌件，所述第二金属嵌件能够和螺栓组件相配合，以连接电机和所述第二安装部。

采用上述方案，电机支座为碳纤维材质，重量较轻，有利于实现转向架的轻量化设计，且具备较高的耐疲劳性能。

并且，电机支座和安装梁之间采用的是铆接和/或配置第一金属嵌件的方式进行连接，连接过程不易对碳纤维材质的电机支座造成破坏，连接的可靠性也可以较高；电机支座和电机之间也是采用配置第二金属嵌件的方式进行连接，也能够减少对于碳纤维材质电机支座的破坏，并能够有效地提升电机和电机支座的连接可靠性。

可选地，所述电机支座为分体式结构。

可选地，所述电机支座包括分体式的第一座体和第二座体，所述第一座体和所述第二座体均包括所述第一安装部和所述第二安装部。

可选地，所述第一座体包括T型件和第一加强件，所述T型件包括第一横部和第一立部，所述第一横部包括位于所述第一立部两侧的第一侧部和第二侧部，所述第一侧部和所述第一立部均具有所述第一安装部，所述第二侧部具有所述第二安装部，所述第一加强件连接所述第二侧部和所述第一立部。

可选地，所述第一座体包括第一铺层部、第二铺层部、第三铺层部、第四铺层部和第五铺层部；所述第一铺层部为平板型，用于参与形成所述第一横部；所述第二铺层部和所述第三铺层部位于所述第一铺层部的同一侧，二者均包括呈夹角设置的第一部和第二部；两所述第一部均用于和所述第一铺层部相贴合，所述第二铺层部的所述第一部用于参与形成所述第一侧部，所述第三铺层部的所述第一部用于参与形成所述第二侧部；两所述第二部相贴合，用于参与形成所述第一立部；所述第一铺层部、所述第二铺层部和所述第三铺层部之间的缝隙区域填充有所述第五铺层部；所述第四铺层部包括第一贴合部和第一加强部，所述第一加强部用于形成所述第一加强件，所述第一贴合部用于和所述第三铺层部相贴合，所述第四铺层部和所述第三铺层部之间的缝隙区域填充有所述第五铺层部。

可选地，所述第二座体包括L型件、连接件和第二加强件，所述L型件包括第二横部和第二立部，所述第二横部和所述第二立部之间形成内侧区域和外侧区域，所述内侧区域用于安装所述安装梁，所述连接件位于所述外侧区域，并和所述L型件相连，所述第二加强件用于连接所述第二横部和所述连接件；所述第二横部和所述第二立部均包括所述第一安装部，所述连接件包括所述第二安装部。