[发明专利]一种地铁车站顶板结构及施工方法

权利要求书

1.一种地铁车站顶板结构，其特征在于：包括顶板板体、框架梁、垫层、若干框架柱和若干格构柱，所述框架梁和所述若干框架柱用于形成地铁车站的结构框架，各所述框架柱呈一字型间隔设置，各所述框架柱的上端与所述框架梁固定连接，所述顶板板体位于各所述框架柱的上方，所述垫层位于所述顶板板体的下方，所述框架梁的上端穿过所述垫层与所述顶板板体固定连接，各所述格构柱位于所述顶板板体正下方且上端穿过所述垫层与所述框架梁固定连接，所述顶板板体在垂直于所述框架梁的两端分别与围护结构固定连接；

所述垫层、所述顶板板体均为混凝土构件。

2.根据权利要求1所述的地铁车站顶板结构，其特征在于：各所述格构柱均为Q355钢材。

3.根据权利要求1所述的地铁车站顶板结构，其特征在于：所述顶板板体在沿所述框架梁长度方向的两侧在竖直方向上的投影均超出既有设施边沿第一长度，所述第一长度大于等于200㎜。

4.根据权利要求1所述的地铁车站顶板结构，其特征在于：所述顶板板体在沿地铁车站纵向的两侧均固定连接有第一接口梁，各所述第一接口梁远离所述顶板板体的一侧设有企口，所述企口中部设有第一止水带。

5.根据权利要求4所述的地铁车站顶板结构，其特征在于：各所述第一接口梁的尺寸均为宽×高＝1000㎜×800㎜。

6.根据权利要求1所述的地铁车站顶板结构，其特征在于：地铁车站纵向设有两相对设置且位于所述围护结构内的第一侧墙、第二侧墙，所述顶板板体的两侧分别与所述第一侧墙、所述第二侧墙固定连接，所述框架梁和各所述框架柱均位于所述第一侧墙与所述第二侧墙之间。

7.根据权利要求6所述的地铁车站顶板结构，其特征在于：所述顶板板体在沿地铁车站横向的两端均设有第二接口梁，所述顶板板体一侧通过所述第二接口梁与所述第一侧墙、所述围护结构固定连接，另一侧通过所述第二接口梁与所述第二侧墙、所述围护结构固定连接。

8.根据权利要求7所述的地铁车站顶板结构，其特征在于：各所述第二接口梁嵌入围护结构内的长度为300㎜-500㎜。

9.根据权利要求8所述的地铁车站顶板结构，其特征在于：所述第二接口梁尺寸为宽×高＝1000㎜×800㎜。

10.一种地铁车站顶板结构的施工方法，包括如权利要求1-9任一项所述的地铁车站顶板结构，其特征在于：包括以下步骤：

S1.先施工既有设施平面范围内的地铁车站的围护结构，围护结构完成后施工所述格构柱，各所述格构柱与既有设施之间的间距不大于500㎜；

S2.在各所述格构柱上方固定所述框架梁；

S3.地铁车站既有设施下方的顶板板体逆做施工：所述顶板板体位于既有设施下方，所述顶板板体包括沿地铁车站横向方向依次连接的第五板体、第三板体、第一板体、第二板体和第四板体；

S31.施工所述第一板体：先铺设位于所述第一板体正下方的所述垫层部分结构，再施工所述第一板体处的混凝土现浇，

S32.施工所述第四板体和所述第五板体：先铺设位于所述第四板体和所述第五板体正下方的所述垫层部分结构，再施工所述第四板体和所述第五板体处的混凝土现浇；

S33.施工所述第二板体和所述第三板体：先铺设所述第二板体和所述第三板体正下方的的所述垫层结构，再施工所述第二板体和所述第三板体处的混凝土现浇；

S4.进行地铁车站的基坑开挖，拆除所述垫层结构，基坑开挖完成后从上之下依次浇筑地铁车站各框架柱，地铁车站结构混凝土浇筑完成后将各临时格构柱割断。