[发明专利]一种地铁车站顶板结构及施工方法

说明书

本发明公开了一种地铁车站顶板结构及施工方法，地铁车站顶板结构包括顶板板体、框架梁、垫层、若干框架柱和若干格构柱，框架梁和若干框架柱用于形成地铁车站的结构框架，各框架柱间隔设置，各框架柱上端与框架梁固定连接，顶板板体位于各框架柱的上方，垫层位于顶板板体的下方，框架梁的上端穿过垫层与顶板板体固定连接，各格构柱位于框架梁正下方且上端穿过垫层与框架梁固定连接，顶板板体在垂直于框架梁方向的两端分别与围护结构固定连接；垫层、顶板板体均为混凝土构件。一种地铁车站顶板结构的施工方法，包括上述地铁车站顶板结构，可对既有设施提供较好的保护和支撑作用。

技术领域

本发明属于施工技术领域，具体涉及一种地铁车站顶板结构及施工方法。

背景技术

由于地铁线网规划相对于城市整体规划存在一定的滞后性，地铁车站选址一般会从客流吸引的角度选择最佳地理位置，某些规划地铁车站不可避免的会与即将建设的市政设施的地理位置存在冲突。比如市政隧道、高压电力管廊、大直径雨污水管等与跨路口的地铁车站平面位置重叠，市政建构筑物远期将直接落在地铁车站顶板上。如果忽略后期地铁车站的规划建设，先行建设市政设施，后续进行地铁车站施工，基坑开挖阶段必然要对市政设施进行拆除改移，一方面会造成很大经济损失，还会影响到人民的生活，另一方面由于市政设施的拆除改移会占用较长的工期，对于地铁建设的工期也很不利。

因此，需要一种新的技术以解决现有技术中地铁建设过程中对既有设施等造成的不利影响的问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述问题，本发明提供了一种地铁车站顶板结构及施工方法，其具有能够更好地保护既有设施的效果。

本发明采用了以下技术方案：

一种地铁车站顶板结构，包括顶板板体、框架梁、垫层、若干框架柱和若干格构柱，所述框架梁和所述若干框架柱用于形成地铁车站的结构框架，各所述框架柱呈一字型间隔设置，各所述框架柱的上端与所述框架梁固定连接，所述顶板板体位于各所述框架柱的上方，所述垫层位于所述顶板板体的下方，所述框架梁的上端穿过所述垫层与所述顶板板体固定连接，各所述格构柱位于所述顶板板体正下方且上端穿过所述垫层与所述框架梁固定连接，所述顶板板体在垂直于所述框架梁的两端分别与围护结构固定连接；

所述垫层、所述顶板板体均为混凝土构件。

作为本发明技术方案的进一步改进，各所述格构柱均为Q355钢材。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述顶板板体在沿所述框架梁长度方向的两侧在竖直方向上的投影均超出既有设施边沿第一长度，所述第一长度大于等于200㎜。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述顶板板体在沿地铁车站纵向的两侧均固定连接有第一接口梁，各所述第一接口梁远离所述顶板板体的一侧设有企口，所述企口中部设有第一止水带。

作为本发明技术方案的进一步改进，各所述第一接口梁的尺寸均为宽×高＝1000㎜×800㎜。

作为本发明技术方案的进一步改进，地铁车站纵向设有两相对设置且位于所述围护结构内的第一侧墙、第二侧墙，所述顶板板体的两侧分别与所述第一侧墙、所述第二侧墙固定连接，所述框架梁和各所述框架柱均位于所述第一侧墙与所述第二侧墙之间，

作为本发明技术方案的进一步改进，所述顶板板体在沿地铁车站横向的两端均设有第二接口梁，所述顶板板体一侧通过所述第二接口梁与所述第一侧墙、所述围护结构固定连接，另一侧通过所述第二接口梁与所述第二侧墙、所述围护结构固定连接。

作为本发明技术方案的进一步改进，各所述第二接口梁嵌入围护结构内的长度为300㎜-500㎜。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述第二接口梁尺寸为宽×高＝1000㎜×800㎜，

一种地铁车站顶板结构的施工方法，包括如上所述的地铁车站顶板结构，包括以下步骤：