[发明专利]一种汽车刹车系统的真空罐总成

说明书

本发明涉及真空罐总成技术领域，特别涉及一种汽车刹车系统的真空罐总成。包括安装组件、加强组件和固定组件，所述加强组件安装在安装组件内。本发明通过设置调节第一罐体和第二罐体之间调节罐的数量，从而对真空罐的容积进行改变，在需要增加容积时，通过拆卸螺栓和螺母，将调节罐上的法兰与第一罐体和第二罐体分离，根据需要增加的容积，从而增加调节罐的数量，使得真空罐的容积增大，在需要减少容积时，通过拆卸螺栓和螺母，将调节罐拆除，从而减少调节罐的数量，使得真空罐的容积减少，从而无需在重新匹配重新开发，便可以对不同的车辆进行装配，提高了真空罐的灵活性，降低了生产成本。

技术领域

本发明属于真空罐总成技术领域，特别涉及一种汽车刹车系统的真空罐总成。

背景技术

汽车在行驶过程中，车体内很多相应的部件是利用真空源提供一定的真空，以利用压差来起到相应的助力作用，通过助力作用以使汽车的运转更有效、更顺畅。现结构的真空罐总成容积是不可以变化的，每个新车型开发时真空罐容积都需要重新匹配重新开发，增加整车开发成本。真空罐总成主要为制动伺服系统提供和储存真空，减小电动真空泵工作时间，从而提供电动真空泵工作寿命，保证汽车行驶时制动安全。

现有的真空罐都是通过将两组注塑成型的罐体焊接成型的，使得真空罐的容积是无法改变的，在对不同的车辆进行装配时，需要使用不同容积的真空罐，从而需要重新匹配重新开发，增加生产成本。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种汽车刹车系统的真空罐总成。包括安装组件、加强组件和固定组件，所述加强组件安装在安装组件内，所述固定组件安装在安装组件的外壁上；

所述安装组件包括第一罐体、第二罐体和调节罐，所述第一罐体和第二罐体的一端均为开放式结构，所述调节罐的两端均为开放式结构，所述调节罐的两端分别安装在第一罐体和第二罐体的开口处，所述第一罐体的开口处安装有第一法兰，所述第二罐体的开口处安装有第二法兰，所述调节罐的两端均安装有第三法兰，所述第一法兰、第二法兰和两组第三法兰上均安装有第一密封垫，所述第一法兰、第二法兰和两组第三法兰上均开设有若干组螺栓孔，若干组所述螺栓孔呈环形等距设置，若干组所述螺栓孔内均螺纹连接有螺栓，所述螺栓的一端安装有螺母。

进一步的，所述第一罐体远离第一法兰的一端安装有抽气管和管接头，所述抽气管上安装有单向阀，所述抽气管和管接头均与第一罐体相连通，所述抽气管和管接头均通过密封块安装在第一罐体上。

进一步的，所述第二罐体远离第二法兰的一端安装有真空传感器，所述真空传感器通过密封块安装在第二罐体上。

进一步的，所述加强组件包括第一加强机构、第二加强机构和第三加强机构，所述第一加强机构安装在第一罐体内，所述第二加强机构安装在第二罐体内，所述第三加强机构安装在调节罐内。

进一步的，所述第一加强机构包括第一加强板、第一内腔和第二加强板，所述第一加强板、第一内腔和第二加强板均安装在第一罐体的一端的内壁上，所述第一内腔位于第一加强板和第二加强板之间，所述第一加强板和第二加强板均设置有若干组。

进一步的，所述第二加强机构包括第三加强板、第二内腔和第四加强板，所述第三加强板、第二内腔和第四加强板均安装在第二罐体的一端的内壁上，所述第二内腔位于第三加强板和第四加强板之间，所述第三加强板和第四加强板均设置有若干组。

进一步的，所述第三加强组件包括第五加强板，所述第五加强板设置有若干组，若干组所述第五加强板均安装在调节罐的内壁上，若干组所述第五加强板以调节罐的中轴线为中心环形等距设置，若干组所述第五加强板的一端和第一加强板的一端均安装有连接块，若干组所述第五加强板的另一端和第三加强板的一端均开设有连接槽，且所述连接块和连接槽配合使用。

进一步的，所述固定组件包括三组固定机构，三组所述固定机构分别安装在第一罐体、第二罐体和调节罐的外壁上，且三组所述固定机构位于一条直线上。