[发明专利]内置轴箱转向架驱动装置的连接结构及其装配方法

说明书

本发明提供了一种内置轴箱转向架驱动装置的连接结构及其装配方法，连接结构包括相对连接在转向架两侧的第一吊座和第二吊座，以及设于转向架内侧的牵引电机和齿轮箱；牵引电机的的一端设有与第一吊座垂向连接的可调连接件；齿轮箱的动力输入端与牵引电机的动力输出端通过联轴器传动连接，齿轮箱的一端设有与第二吊座垂向连接的吊杆，且齿轮箱和牵引电机相互靠近的端部通过橡胶节点横向连接；其中，可调连接件与第一吊座之间具有横向预调量和垂向预调量。本发明提供的内置轴箱转向架驱动装置的连接结构及其装配方法，能够避免因装配误差而导致的联轴器变位能力损失情况，提高内置轴箱转向架驱动装置的装配精度。

技术领域

本发明属于轨道车辆技术领域，具体涉及一种内置轴箱转向架驱动装置的连接结构及其装配方法。

背景技术

轨道车辆的发展越来越趋向于轻量化、低能耗、低轮轨作用力、低磨耗、低噪声的方向，轴箱内置转向架应运而生，其能够缩短车轴并减小构架尺寸，从而使转向架结构紧凑度提升、簧下质量减轻，有利于降低轮轨磨耗并减小通过曲线半径，具有良好的线路适应性和低能耗特性。

目前，大多转向架都是采用牵引电机通过联轴器与齿轮箱传动连接、同时通过橡胶节点弹性连接的驱动方案，但是由于内置轴箱转向架相比于传统外置轴箱转向架而言，在轨距不变的情况下，转向架内部结构十分紧凑，能够为驱动装置所预留的空间远小于外置轴箱转向架结构，因此内置轴箱结构的联轴器变位能力相对较小，而且组装误差会导致联轴器在静压状态连接后就已经损失部分变位能力，从而导致联轴器的变位能力进一步降低，甚至会影响到转向架的正常运行。因此内置轴箱结构对于牵引电机和齿轮箱之间连接结构的组装精度要求极高，组装难度极大，也是一直困扰业内人员的一大难题，亟需解决。

发明内容

本发明实施例提供一种内置轴箱转向架驱动装置的连接结构，旨在避免因装配误差而导致的联轴器变位能力损失情况，提高装配精度。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：第一方面，提供一种内置轴箱转向架驱动装置的连接结构，包括：

第一吊座，固定连接在转向架的第一侧；

第二吊座，固定连接在转向架与第一侧横向相对的第二侧；

牵引电机，设于转向架的内侧，且动力输出端朝向第二侧，牵引电机朝向第一侧的端部设有可调连接件，可调连接件与第一吊座垂向连接；

齿轮箱，设于转向架的内侧，齿轮箱的动力输入端朝向第一侧并与牵引电机的动力输出端通过联轴器传动连接，齿轮箱朝向第二侧的端部设有吊杆，吊杆与第二吊座垂向连接，且齿轮箱和牵引电机相互靠近的端部通过橡胶节点横向连接；

其中，可调连接件与第一吊座之间具有横向预调量和垂向预调量。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，牵引电机朝向第一侧的端部设有连接座，连接座上设有横向长条孔，可调连接件穿过横向长条孔并与连接座连接；

其中，横向预调量为可调连接件在横向长条孔内的横向活动余量。

一些实施例中，连接座的顶壁设有第一定位槽，横向长条孔设于第一定位槽的槽底壁上，可调连接件具有与第一定位槽嵌接配合的定位部。

示例性的，可调连接件包括：

螺栓，螺栓的头部向下抵压于第一吊座上，螺栓的杆部向下依次穿过第一吊座和横向长条孔，且螺栓穿过横向长条孔的螺纹端部连接有螺母；

衬套，套设于螺栓上，顶端向上抵压螺栓的头部，底端设有定位部；

其中，定位部具有横向相对设置的两个定位面，两个定位面分别与第一定位槽的横向两相对侧槽壁抵接。

举例说明，可调连接件还包括两组垫片，两组垫片均套设于螺栓上，且分别位于第一吊座的上下两侧；