[发明专利]一种动力无中断多档电驱桥总成及车辆

权利要求书

1.一种动力无中断多档电驱桥总成，其特征在于，包括第一驱动单元、第二驱动单元、第一动力输出单元、第二动力输出单元、第一中间轴(5)、第三动力输出单元、第四动力输出单元和第二中间轴(16)；

第一驱动单元与第一动力输出单元相连，第一动力输出单元与第二动力输出单元通过第一中间轴(5)相连，第二动力单元上空套有二挡主动齿轮(8)，第二动力单元上连接有第二滑套(9)，二挡主动齿轮(8)上啮合有二挡从动齿轮(21)；第二驱动单元与第三动力输出单元相连，第三动力输出单元与第四动力输出单元通过第二中间轴(16)相连，第四动力输出单元上空套有一挡主动齿轮(10)与三挡主动齿轮(18)，第四动力输出单元上连接有第一滑套(11)，一挡主动齿轮(10)上啮合有一挡从动齿轮(22)，三挡主动齿轮(18)上啮合有三挡从动齿轮(23)。

2.根据权利要求1所述的动力无中断多档电驱桥总成，其特征在于，所述第一驱动单元包括第一驱动电机(1)和第一输入轴(2)，第一驱动电机(1)通过第一输入轴(2)与第一动力输出单元相连。

3.根据权利要求2所述的动力无中断多档电驱桥总成，其特征在于，所述第一动力输出单元包括第一输入轴主动齿轮(3)和第一从动齿轮(4)；

所述第一输入轴(2)与所述第一输入轴主动齿轮(3)相连，所述第一从动齿轮(4)与所述第一输入轴主动齿轮(3)啮合。

4.根据权利要求3所述的动力无中断多档电驱桥总成，其特征在于，所述第二动力单元包括第一中间轴主动齿轮(6)和第一空心轴齿轮(7)；

所述第一中间轴(5)与所述第一中间轴主动齿轮(6)连接，所述第一中间轴主动齿轮(6)与所述第一空心轴齿轮(7)啮合；

所述二挡主动齿轮(8)空套在所述第一空心轴齿轮(7)上，所述第一空心轴齿轮(7)与所述第二滑套(9)相连。

5.根据权利要求1所述的动力无中断多档电驱桥总成，其特征在于，所述第二驱动单元包括第二驱动电机(12)和第二输入轴(13)，所述第二驱动电机(12)通过第二输入轴(13)与第三动力输出单元相连。

6.根据权利要求5所述的动力无中断多档电驱桥总成，其特征在于，所述第三动力输出单元包括第二输入轴主动齿轮(14)和第二从动齿轮(15)；

所述第二输入轴(13)与所述第二输入轴主动齿轮(14)相连，所述第二从动齿轮(15)与所述第二输入轴主动齿轮(14)啮合。

7.根据权利要求6所述的动力无中断多档电驱桥总成，其特征在于，所述第四动力单元包括第二中间轴主动齿轮(17)和第二空心轴齿轮(19)；

所述第二中间轴(16)与所述第二中间轴主动齿轮(17)连接，所述第二中间轴主动齿轮(17)与所述第二空心轴齿轮(19)啮合；

所述一挡主动齿轮(10)与所述三挡主动齿轮(18)均空套在所述第二空心轴齿轮(19)上，所述第二空心轴齿轮(19)与所述第一滑套(11)相连。

8.根据权利要求1所述的动力无中断多档电驱桥总成，其特征在于，所述二挡从动齿轮(21)、所述一挡从动齿轮(22)和三挡从动齿轮(23)均与输出轴(24)相连，输出轴(24)上还连接有输出轴主动齿轮(25)，所述输出轴主动齿轮(25)与差速器(20)上齿轮啮合，差速器(20)两侧连接有半轴(26)，半轴(26)与车轮(27)连接。

9.采用权利要求1～8中任意一项所述的动力无中断多档电驱桥总成的驱动方法，其特征在于，包括如下步骤：

第一驱动单元的动力经过第一动力输出单元、第一中间轴(5)、第二动力输出单元、第二滑套(9)到达一挡主动齿轮(10)；

第二驱动单元的动力经过第三动力输出单元、第二中间轴(16)、第四驱动单元、第一滑套(11)到达一挡主动齿轮(10)；

第一驱动单元和第二驱动单元的动力在一挡主动齿轮(10)处耦合后，经由一挡从动齿轮(22)后将动力传递至车轮(27)，驱动车辆行驶。

10.一种汽车，其特征在于，采用权利要求1～8中任意一项所述的动力无中断多档电驱桥总成。