[发明专利]一种动力无中断多档电驱桥总成及车辆

说明书

本发明公开了一种动力无中断多档电驱桥总成及车辆，属于新能源汽车领域。通过传动系统中多个动力传动路径将两驱动单元的动力进行耦合，在换挡过程中控制两个换挡滑套实现多个挡位间的切换，从而保障换挡时不出现动力中断，降低行车过程中的换挡顿挫感，车辆舒适性更高，对于重载爬坡车辆安全性更有保障。该总成通过多种不同的传动路线，在多种工况下可以实现动力无中断换挡，多挡位结构布置，满足新能源商用车高经济性、高动力性的设计要求。因此，本发明提出的总成，在不同挡位切换时，始终有驱动单元工作，能保证换挡过程中整车动力不出现中断，动力性好。

技术领域

本发明属于新能源汽车领域，涉及一种动力无中断多档电驱桥总成及车辆。

背景技术

随着新能源汽车技术不断应用到商用车上，高传动效率、高结构集成的电驱动桥系统成为整车匹配的主流。目前技术路线中，无论使用单电机还是双电机驱动，在换挡时存在动力中断的情况，尤其对于重载车辆出现动力中断会严重影响到车辆的行驶舒适性以及安全性。此外，现有电驱桥产品中大多只设置两个挡位，扭矩覆盖范围较窄，无法适应中重型商用车的大扭矩需求；同时，在应对城市道路、高速公路等多样复杂道路时，经济性较差，耗电快。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中电驱桥产品中大多只设置两个挡位，扭矩覆盖范围较窄，无法适应中重型商用车的大扭矩需求的问题，提供一种动力无中断多档电驱桥总成及车辆。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

本发明提出的一种动力无中断多档电驱桥总成，包括第一驱动单元、第二驱动单元、第一动力输出单元、第二动力输出单元、第一中间轴、第三动力输出单元、第四动力输出单元和第二中间轴；

第一驱动单元与第一动力输出单元相连，第一动力输出单元与第二动力输出单元通过第一中间轴相连，第二动力单元上空套有二挡主动齿轮，第二动力单元上连接有第二滑套，二挡主动齿轮上啮合有二挡从动齿轮；第二驱动单元与第三动力输出单元相连，第三动力输出单元与第四动力输出单元通过第二中间轴相连，第四动力输出单元上空套有一挡主动齿轮与三挡主动齿轮，第四动力输出单元上连接有第一滑套，一挡主动齿轮上啮合有一挡从动齿轮，三挡主动齿轮上啮合有三挡从动齿轮。

优选地，所述第一驱动单元包括第一驱动电机和第一输入轴，第一驱动电机通过第一输入轴与第一动力输出单元相连。

优选地，所述第一动力输出单元包括第一输入轴主动齿轮和第一从动齿轮；

所述第一输入轴与所述第一输入轴主动齿轮相连，所述第一从动齿轮与所述第一输入轴主动齿轮啮合。

优选地，所述第二动力单元包括第一中间轴主动齿轮和第一空心轴齿轮；

所述第一中间轴与所述第一中间轴主动齿轮连接，所述第一中间轴主动齿轮与所述第一空心轴齿轮啮合；

所述二挡主动齿轮空套在所述第一空心轴齿轮上，所述第一空心轴齿轮与所述第二滑套相连。

优选地，所述第二驱动单元包括第二驱动电机和第二输入轴，所述第二驱动电机通过第二输入轴与第三动力输出单元相连。

优选地，所述第三动力输出单元包括第二输入轴主动齿轮和第二从动齿轮；

所述第二输入轴与所述第二输入轴主动齿轮相连，所述第二从动齿轮与所述第二输入轴主动齿轮啮合。

优选地，所述第四动力单元包括第二中间轴主动齿轮和第二空心轴齿轮；

所述第二中间轴与所述第二中间轴主动齿轮连接，所述第二中间轴主动齿轮与所述第二空心轴齿轮啮合；

所述一挡主动齿轮与所述三挡主动齿轮均空套在所述第二空心轴齿轮上，所述第二空心轴齿轮与所述第一滑套相连。