[发明专利]一种可与面漆湿碰湿喷涂的高固体分客车中涂漆及其制备方法

说明书

本发明公开了一种可与面漆湿碰湿喷涂的高固体分客车中涂漆，包括甲组分和乙组分；所述甲组份包括羟基丙烯酸树脂、改性聚脲树脂、非水微凝胶、超分散剂、醋酸丁酸纤维素液、重质碳酸钙、超细沉淀硫酸钡、钛白粉、滑石粉、高色素炭黑、有机膨润土、气相二氧化硅、流平剂、消泡剂、醋酸丁酯、MAK、溶剂；所述乙组分包括固化剂、氨酯级醋酸丁酯、除水剂。本发明采用固体分在80％以上的羟基丙烯酸类型的高固低粘树脂，同时选用了100％固含的超分散剂与MAK、DBE高溶解性环保溶剂，最终减少了施工状态下溶剂使用量，有效降低施工VOC，小于420g/L，采用环保的IPDI固化剂，使之具有优异的环保性能。

技术领域

本发明属于汽车涂料技术领域，具体涉及一种可与面漆湿碰湿喷涂的高固体分客车中涂漆及其制备方法。

背景技术

目前国内客车厂用中涂漆主要为双组份丙烯酸聚氨酯类型，采用丙烯酸树脂作为主树脂和异氰酸酯固化剂进行交联反应。经低温烘干后整车打磨、修补、清灰等工艺，然后喷涂2K面漆或金属漆。上述双组份聚氨酯中涂漆普遍存在的问题有：

①施工VOC高，不能满足《GB/T 38597-2020低挥发性有机化合物含量涂料产品技术要求》中对溶剂型涂料VOC要求的有关规定。

②不能与面漆进行湿碰湿喷涂，如果与面漆湿碰湿喷涂，会出现咬底、渗色、失光、流挂等漆膜弊病，严重影响漆膜外观。

③施工复杂需要喷涂两遍、烘烤打磨后再进行面漆施工，耗费大量人力、物力、时间及能源成本。

发明内容

针对上述现有技术中客车中涂漆的不足，本发明将提供一种可与面漆湿碰湿喷涂的高固体分客车中涂漆及其制备方法，可以有效降低施工的VOC，同时可以与面漆进行湿碰湿喷涂，并具有优异的层间附着力。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种可与面漆湿碰湿喷涂的高固体分客车中涂漆，包括甲组分和乙组分；所述甲组份包括羟基丙烯酸树脂、改性聚脲树脂、非水微凝胶、超分散剂、醋酸丁酸纤维素液、重质碳酸钙、超细沉淀硫酸钡、钛白粉、滑石粉、高色素炭黑、有机膨润土、气相二氧化硅、流平剂、消泡剂、醋酸丁酯、MAK、溶剂；所述乙组分包括固化剂、氨酯级醋酸丁酯、除水剂。

进一步地，所述固化剂包括IPDI固化剂、TDI固化剂和MDI固化剂；所述流平剂包括丙烯酸酯流平剂、有机硅流平剂。

进一步地，所述甲组份包括以下重量份原料：羟基丙烯酸树脂25-35份、改性聚脲树脂5-10份、非水微凝胶5-10份、超分散剂0.5-1份、醋酸丁酸纤维素液5-10份、重质碳酸钙10-15份、超细沉淀硫酸钡10-15份、钛白粉15-20份、滑石粉10-15份、高色素炭黑0.1-0.5份、有机膨润土0.3-0.5份、气相二氧化硅0.3-0.5份、丙烯酸酯流平剂0.5-1份、有机硅流平剂0.1-0.2份、消泡剂0.1-0.5份、醋酸丁酯5-10份、MAK3-8份、溶剂2-3份。

进一步地，所述乙组分包括以下重量份原料：IPDI固化剂15-25份、TDI固化剂25-35份、MDI固化剂15-25份、氨酯级醋酸丁酯25-45份、除水剂0.1-0.5份。

进一步地，所述溶剂为DBE；所述超分散剂为含酸性基团的嵌段共聚体的烷羟基铵盐；所述除水剂为低毒性单恶唑烷除水剂；所述非水微凝胶为聚丙烯酸类微凝胶；所述消泡剂为丙烯酸酯类消泡剂；所述羟基丙酸树脂的固体分大于等于80％，格式粘度(25℃)为25-30s。

本发明提供了一种可与面漆湿碰湿喷涂的高固体分客车中涂漆的制备方法，该制备方法包括以下步骤：

(1)制备甲组份：