[发明专利]一种主机润滑油的连接装置以及投油方法

说明书

本发明提供一种主机润滑油的连接装置以及投油方法，包括主机油底壳管段和油舱管段，主机油底壳管段与油舱管段为分体结构；主机油底壳管段的第一端与油舱管段的第一端连接，主机油底壳管段包括主机油底壳管段本体以及设置于主机油底壳管段第二端的第一连接结构，第一连接结构用于连接主机油底壳，油舱管段包括油舱管本体以及设置于油舱管段的第二端的第二连接结构，第二连接结构用于连接油舱；通过第一连接结构连接主机油底壳管段与主机油底壳，第二连接结构连接油舱与油舱管段，再对主机油底壳管段与油舱管段进行连接，该主机润滑油的连接装置操作简单方便，避免了现有技术中在主机油箱试验阶段即直接采用焊接的方式，安全性能高。

技术领域

本发明涉及船舶建造领域，特别是涉及一种主机润滑油的连接装置以及投油方法。

背景技术

船舶主机滑油系统的润滑形式主要包括压力润滑和飞溅润滑，绝大多数润滑油最终通过主机油底壳，流经主机回油连接、主机回油孔、进入润滑油循环油舱循环使用。

在船舶建造过程中，主机润滑油投油分为主机润滑油机外循环试验阶段以及试验阶段完成后的机内循环验收阶段。无论在哪个阶段，均需要对主机的油舱底壳与润滑油循环油舱进行连接。在机外循环试验阶段，主机位置只是初步确定，而在机内循环验收阶段，主机的位置最终确定。由于两个阶段的主机位置发生变动，油舱底壳与润滑油循环油舱之间的位置也会发生相对变化。

而在现有技术中，上述两个阶段油舱底壳与润滑油循环油舱均是通过焊接连通管的方式进行焊接。这就导致了主机润滑油机外试验阶段结束后，需要对连接管进行拆除，再根据主机最终位置再进行焊接连接管。在主机油底壳与润滑油循环油舱反复焊接，会对油舱壁造成损伤，影响寿命；并且主机油底壳与润滑油循环油舱之间间距较小(间距250-400mm)，焊接过程不仅操作不便，还有导致爆炸等安全风险。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明要解决的技术问题在于提供一种主机润滑油的连接装置以及投油方法。

本发明提供一种主机润滑油的连接装置，包括主机油底壳管段和油舱管段，所述主机油底壳管段与所述油舱管段为分体结构；所述主机油底壳管段的第一端与所述油舱管段的第一端连接，所述主机油底壳管段包括主机油底壳管段本体以及设置于所述主机油底壳管段第二端的第一连接结构，所述第一连接结构用于连接所述主机油底壳，所述油舱管段包括油舱管本体以及设置于所述油舱管段的第二端的第二连接结构，所述第二连接结构用于连接所述油舱；所述第二连接结构包括周向向外突出所述油舱管本体的第二凸环部、设置于所述油舱管本体的凹槽以及用于卡扣在该凹槽上的卡箍；所述油舱管段与所述油舱连接时，所述第二凸环部抵接于所述油舱内壁，所述卡箍抵接于所述油舱外壁；所述第一连接结构包括周向向外突出所述主机油底壳管段本体的第一凸环部，所述第一凸环部位于所述主机油底壳内，用于限定所述主机油底壳管段本体位置。

优选地，所述凹槽靠近该油舱管段第一端的内侧壁设置有第一楔形端面，所述第一楔形端面为由上至下朝向该油舱管段第二端倾斜，所述卡箍设置有与该第一楔形端面抵接的第二楔形端面。

优选地，所述第一连接结构包括设置于所述第一凸环部与所述主机油底壳内壁之间的卡板。

优选地，所述主机油底壳管段第一端与所述油舱管段第一端均固设有法兰盘，所述两个法兰盘通过螺栓进行连接。

一种主机润滑油的投油方法，采用上述的连接装置，包括如下步骤：S1、进行主机外循环投油时，根据主机初步放置位置，确认主机油底壳与所述油舱位置，通过所述连接装置连通所述主机油底壳与所述油舱；S2、拆除所述主机润滑油的连接装置，根据主机最终放置要求调整主机油底壳以及油舱位置；S3、根据所述油舱与所述主机油底壳的距离，选取连接管，并将所述连接管的两端分别焊接于所述油舱与所述主机油底壳上。