[发明专利]一种纯电动车型悬置主动端支架动刚度NVH评估方法

权利要求书

1.一种纯电动车型悬置主动端支架动刚度NVH评估方法，其特征在于：包含评估流程以及评估曲线推导流程：

(1)评估流程

s1:CAE分析悬置主动端支架动刚度，判断是否达到10000N/mm目标；

s2:如果达到目标，则开发完成，如果没有达到目标，则CAE分析悬置被动端支架弹性中心点到车内主驾外耳传递函数NTF1；

s3:根据评估曲线确定悬置主动端支架动刚度所对应的悬置被动端支架弹性中心点到车内主驾外耳传递函数NTF2；

s4:如果NTF1≤NTF2，则开发完成；如果NTF1＞NTF2，则CAE分析悬置主动端安装点动刚度，悬置主动端安装点动刚度通用目标为100000N/mm；

s5:如果悬置主动端安装点动刚度达到100000N/mm目标，则优化支架结构，然后回到s1；如果悬置主动端安装点动刚度没有达到100000N/mm目标，则优化安装点位置与个数提升安装点动刚度，然后回到s1；

(2)评估曲线推导流程：

假设悬置主动端支架动刚度为K_a,悬置橡胶动刚度为K_b，悬置被动端支架动刚度为K_c，则悬置系统总动刚度K₁为：

假设悬置橡胶动刚度无限大，及悬置系统无隔振，则悬置系统总动刚度K₂为：

传递到被动端支架的受力F_c与悬置主动端支架所受激励力F_a之比为传递率T，将式(2)与式(1)相比便得到传递率T为：

假设悬置被动端悬置被动端支架弹性中心点到车内主驾外耳传递函数为NTF，则车内主驾外耳噪声S为:

由式(4)可知悬置主动端动刚度K_a与悬置被动端悬置被动端支架弹性中心点到车内主驾外耳传递函数NTF关系式为：

经过数据收集与文献查找，500Hz到1500Hz，悬置被动端支架动刚度K_c为10000N/mm，悬置橡胶动刚度K_b为3000N/mm，并且悬置主动端支架动刚度K_a通用目标为10000N/mm以及悬置被动端支架弹性中心点到车内主驾外耳传递函数NTF通用目标为44dB/N，即式(5)一个点坐标为(10000N/mm，44dB/N),则得到悬置主动端动刚度K_a与悬置被动端悬置被动端支架弹性中心点到车内主驾外耳传递函数NTF关系式为：

根据式(6)绘制K_a与NTF的关系曲线，即为评估曲线。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动车型悬置主动端支架动刚度NVH评估方法，其特征在于：所述s1中悬置主动端支架动刚度CAE分析方法为：

s11：把悬置橡胶质量集中在悬置主动端支架弹性中心点处，数模仅保留悬置主动端支架与电机总成；

S12：在悬置主动端支架弹性中心点处某方向施加单位力，得到悬置主动端支架弹性中心点处位移，再求倒数，即为该方向悬置主动端支架动刚度。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动车型悬置主动端支架动刚度NVH评估方法，其特征在于：所述s2中悬置被动端支架弹性中心点到车内主驾外耳传递函数CAE分析方法为：

S21：去掉电机总成、悬置主动端支架以及悬置橡胶，保留悬置被动端支架以及整车车身数模；

S22：在悬置被动端支架弹性中心点处某方向施加单位力，得到车内主驾外耳噪声值，即为悬置被动端支架弹性中心点该方向到车内主驾外耳传递函数NTF。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动车型悬置主动端支架动刚度NVH评估方法，其特征在于：所述s5中悬置主动端安装点动刚度CAE分析方法为：

s51：仅保留电机总成以及悬置主动端安装点位置数模，找到悬置主动端安装点形成封闭形状的重心，如果安装点共线，即为安装点最长连线的中点，并且重心与安装点刚性连接；

s52：在重心处某方向施加单位力，得到重心处位移，再求倒数，即为该方向悬置安装点动刚度。