[发明专利]一种纯电动车型悬置主动端支架动刚度NVH评估方法

说明书

本发明涉及纯电动汽车啸叫控制技术，属于振动与噪声(NVH)控制领域。具体涉及一种纯电动车型悬置主动端支架动刚度NVH评估方法，该评估方法包括评估流程以及评估曲线推导过程两部分内容。本发明可应用在纯电动车型数字样车开发阶段，帮助悬置主动端支架NVH设计，从而达到消除或减弱车内啸叫的目的，且通过某纯电动汽车项目得到验证。

技术领域

本发明涉及纯电动汽车啸叫控制技术，具体涉及纯电动车型悬置主动端支架动刚度NVH评估方法，属于振动与噪声(NVH)控制领域。

背景技术

随着社会的发展，汽车全面电动化是大势所趋，国内外众多主机厂纷纷加入对纯电动汽车的研发当中。而纯电动汽车与传统燃油车激励源存在很大不同，传统燃油车激励频率主要为低频为主，而纯电动汽车激励频率主要为高频为主，很容易产生各种刺耳啸叫，降低用户对纯电动汽车的使用体验，而悬置主动端支架动刚度控制对啸叫抑制至关重要。由于纯电动汽车激励频率从几百到上万都存在，一定会与悬置主动端支架模态耦合，如果悬置主动端支架动刚度偏低，悬置主动端则会放大振动，通过悬置、车身传至车内引起刺耳啸叫，导致消费者抱怨。因此，在汽车开发前期过程中，需要对悬置主动端支架动刚度进行控制，避免样车生产出来存在啸叫导致抱怨。

经过大量数据收集与文献查找，纯电动汽车悬置主动端支架动刚度通用目标为10000N/mm，在数字样车阶段，CAE分析悬置主动端支架动刚度小于10000N/mm时，需要对悬置主动端支架动刚度进行优化。数字样车阶段提升支架动刚度通常会导致成本的上升，但如果数字样车阶段由于成本、空间等原因，让步接受低于目标状态，等样车生产出来存在相关问题，则需要对悬置主动端支架继续进行优化，模具报废并重新制作模具，浪费巨大，因此，主机厂迫切需要一种纯电动汽车悬置主动端支架动刚度NVH评估方法，避免不必要的时间与成本的浪费。

发明内容

本发明就提供了一种纯电动汽车悬置主动端支架动刚度NVH评估方法，在纯电动车型数字样车开发阶段，帮助悬置主动端支架NVH设计，从而达到消除或减弱车内啸叫的目的，且通过某纯电动汽车项目得到验证。具体技术方案如下：

一种纯电动车型悬置主动端支架动刚度NVH评估方法，包含评估流程以及评估曲线推导流程：

(1)评估流程

s1:CAE分析悬置主动端支架动刚度，判断是否达到10000N/mm目标；

s2:如果达到目标，则开发完成，如果没有达到目标，则CAE分析悬置被动端支架弹性中心点到车内主驾外耳传递函数NTF1；

s3:根据评估曲线确定悬置主动端支架动刚度所对应的悬置被动端支架弹性中心点到车内主驾外耳传递函数NTF2；

s4:如果NTF1≤NTF2，则开发完成；如果NTF1＞NTF2，则CAE分析悬置主动端安装点动刚度，悬置主动端安装点动刚度通用目标为100000N/mm；

s5:如果悬置主动端安装点动刚度达到100000N/mm目标，则优化支架结构，然后回到s1；如果悬置主动端安装点动刚度没有达到100000N/mm目标，则优化安装点位置与个数提升安装点动刚度，然后回到s1；

(2)评估曲线推导流程：

假设悬置主动端支架动刚度为K_a,悬置橡胶动刚度为K_b，悬置被动端支架动刚度为K_c，则悬置系统总动刚度K₁为：

假设悬置橡胶动刚度无限大，及悬置系统无隔振，则悬置系统总动刚度K₂为：

传递到被动端支架的受力F_c与悬置主动端支架所受激励力F_a之比为传递率T，将式(2)与式(1)相比便得到传递率T为：