[发明专利]一种轨道车辆通风格栅及其成型方法

说明书

一种轨道车辆通风格栅及其成型方法，涉及轨道车辆技术领域，包括与车体连接的外框、与外框连接的承力骨架、与承力骨架连接的内叶片与外叶片，所述承力骨架上设有用于连接内叶片的内承力圈与用于连接外叶片的外承力圈，所述外承力圈设置在所述内承力圈上方，所述内叶片与外叶片上均形成有V形导风部、条形通风孔，所述内叶片的V形导风部的开口方向与所述外叶片的V形导风部的开口方向相对，所述外框总厚度为2‑4mm，所述内叶片总厚度为1‑4mm，所述外叶片总厚度为2‑4mm；本发明整体结构具有良好的刚度、耐疲劳、耐冲击、散热强等特性，而且成型方法简单，不易变形，尺寸控制好，成本低，应用广泛。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆通风格栅及其成型方法。

背景技术

近几年国家大力发展轨道交通行业，轨道车辆各种部件产品市场需求日益强烈，随着轨道车辆制造技术的发展，对车体轻量化的需求也越来越迫切，复合材料作为新型轻质高强材料，具有高强度、高模量的同时，具有耐腐蚀、抗疲劳、高疲劳性能，可有效地减轻重量，满足轻量化需求。

现有的轨道车辆通风格栅位于车体侧墙下边设备舱裙板上，产品具有一定曲面弧度，而目前的通风格栅主要以铝合金材料为主，因而成型困难，产品在制造过程中容易变形，尺寸不稳定。

因此，需要设计一种轨道车辆通风格栅及其成型方法对上述问题做出改善。

发明内容

针对现有技术中的上述问题，本发明提供一种轨道车辆通风格栅及其成型方法，有效减轻重量，而且通风格栅具有良好的刚度、耐疲劳、耐冲击、散热性强等特性。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种轨道车辆通风格栅，包括与车体连接的外框、与外框连接的承力骨架、与承力骨架连接的内叶片与外叶片，所述承力骨架上设有用于连接内叶片的内承力圈与用于连接外叶片的外承力圈，所述外承力圈设置在所述内承力圈上方，所述内叶片与外叶片上均形成有V形导风部、条形通风孔，所述内叶片的V形导风部的开口方向与所述外叶片的V形导风部的开口方向相对，所述外框总厚度为2-4mm，所述内叶片总厚度为1-4mm，所述外叶片总厚度为2-4mm。

优选地，所述V形导风部与通风孔相邻设置。

优选地，所述内承力圈与外承力圈上均设有与所述V形导风部相匹配的卡接部。

优选地，所述外框由碳纤维和/或玻璃纤维增强树脂基复合材料制成。

优选地，所述承力骨架由纤维增强树脂基复合材包覆泡沫内芯，填充可膨胀发泡微球的材料制成。

优选地，所述外叶片的外层由芳纶纤维增强树脂基复合材料，内层由碳纤维和/或玻璃纤维增强树脂基复合材料制成。

优选地，所述内叶片由碳纤维和/或玻璃纤维增强树脂基复合材料制成。

优选地，所述外框、承力骨架、内叶片及外叶片依次叠放且胶膜固定，加温加压固化成型。

优选地，固化时，温度为120-140℃，固化时间为120-240min，固化压力为0.1-0.3MPa。

一种轨道车辆通风格栅的成型方法，包括以下步骤：

步骤一：制作承力骨架，所述承力骨架由纤维增强树脂基复合材包覆泡沫内芯，填充可膨胀发泡微球的材料制成。

步骤二：制作外框，在外框模具表面层铺碳纤维和/或玻璃纤维增强树脂基复合材料并压实；在未固化的外框内表面上铺放一层胶膜，然后将步骤一制备的承力骨架放在所述胶膜上，加温加压固化，得到通风格栅主体结构。

步骤三：制作外叶片，在外叶片模具表面铺外层，外层为芳纶纤维增强树脂基复合材料，铺内层，内层为碳纤维和/或玻璃纤维增强树脂基复合材料，加温加压固化成型。