[发明专利]基于DALI总线的可过滤光干扰的轨道车用柔性节能调光方法及系统

说明书

本发明属于轨道车内部照明节能控制领域，是基于DALI总线的可过滤光干扰的轨道车用柔性节能调光方法及系统，包括光电传感器，调光控制器，带有DALI调光功能的LED驱动电源三部分；通过DALI总线控制LED驱动器，涉及测光方法和测光阈值的设定方法；用指数曲线分度需要调光的范围，通过传感器修正算法弱化快速光浪涌和光衰落的影响；通过调光指令发送方式获得柔性的调光感受，通过特定的感知方法，及时对进出隧道(或车站)进行光补偿。

技术领域

本发明属于轨道交通照明技术领域，尤其涉及基于DALI总线可过滤光干扰的轨道车用柔性节能调光方法及系统。

背景技术

在轨道交通照明领域中，随着节能以及光照个性化的需求越来越多，LED调光已逐渐形成一个趋势，对于在地面运行的轨道车内部照明灯，调光是实现节能的必备条件。目前市场上使用的调光方式有直流电压调光、内置的Burst Mode(突发模式)调光和外部的PWM(Pulse Width Modulation，脉冲宽度调制)调光。但是目前市场上的调光技术直接应用与行驶中的轨道车时会存在会存在一些无法避免的缺陷，具体有如下三种：

1)灯光的调整过程不够舒适，让人感受到光是硬突变，这是由于人眼对光的感受是对数式的，对弱光比较敏感，而对强光会出现感受钝化，这要求光的调整过程要适合人眼感受，以让人感受舒适；

2)轨道车在地面快速行驶过程中并在复杂建筑群穿行时，由于建筑物阴影的影响射入车内的光线会快速强弱交变，同类的情况还有傍晚车窗受到落日余光一掠而过的直射、夜晚受到路边强光的晃动或照射，轨道车辆会车中受到对车前照灯或车厢灯光的快速影响；如果调光控制器直接跟随光传感器的感光值进行调节，看上去会出现车内灯光快速闪烁的现象，非常不友好。

3)轨道车在白天行驶进入隧道的瞬间会出现车内迅速黑暗的情况，此时与情况2)中的情况完全不同，需要车内灯光加速调亮给人眼提供光补偿，消除不适。

以上三种情况都需要调光器做出正确识别，提供合适的调整方法。

发明内容

本发明旨通过调整感光识别算法和调光方法在较大程度上解决上述技术问题，设计了一种车内灯光调控方法及系统，全柔化变光，视觉效果柔和，可规避车外光线快速强弱交变的影响，快速对隧道突暗进行舒适补偿。

本调光方法及系统，包括光电传感器，调光控制器，带有DALI调光功能的LED驱动电源三部分，其特征在于，光电传感器将光信号转换成电信号，根据外界光照度的强弱转换成不同的电信号(电压值)输出给调光控制器。调光控制器将光电传感器输入的电压值经计算转换成序列化DALI调光信号，DALI调光信号传输到每个带DALI调光功能的LED驱动电源的DALI调光接口上。带DALI调光功能的LED驱动电源接收调光信号后按序列调整光输出。基于DALI总线可过滤光干扰的轨道车用柔性节能调光方法及系统，其特征在于光强范围的数字化分度、消除快速光衰和光浪涌影响的柔性调光、隧道光补偿。

本发明的技术方案如下：

1、确定需要测定的光强范围并进行数字化分度

步骤a：车外弱光照环境下，100％开启车内照明灯，在车内安装光传感器的位置处测出传感器光强读数，作为车内光强目标值。

步骤b：车外强光充分照射环境下，关闭车内照明灯，在车内光传感器位置测试光强值，看是否大于等于光强目标值，若是，则灯光起始亮度设为0；若此时此处光强小于光强目标值，则开启并逐渐调亮车内灯光，直到光强值达到光强目标值时，车内灯光的亮度作为起始亮度。

步骤c：车外强光充分照射环境下，100％开启车内照明灯，在车内光传感器位置测试光强值，作为最高光强值。

步骤d：从0到最高光强值范围按对数曲线划分出254级，标定出起始亮度的级数和光强目标值级数。

2、对数滚动平均值消除快速光衰和光浪涌影响的柔性调光方法