[发明专利]一种适用于多场景逃生的手自一体式车辆破窗器

说明书

一种适用于多场景逃生的手自一体式车辆破窗器，包括执行机构和触发机构；执行机构设置在与车窗相邻的车体上，执行机构直接用于破窗；触发机构设置在车辆底盘上方；执行机构与触发机构之间采用机械传动方式相连；执行机构包括壳体、撞击锤、齿条锤杆、锤击发力弹簧、齿轮套筒及套筒锁止组件；触发机构包括盒体、电石仓、电石、驱动杆、杠杆、支座、落水触发组件、着火触发组件及侧翻触发组件。本发明的车辆破窗器完全规避了电控方式，采用纯机械触发方式，可以在车辆落水、车辆侧翻、车辆着火场景下完成触发实现自动破窗，也可在车内人员具备行动能力的情况下进行手动破窗，大幅度提升了多场景逃生时的破窗可靠性，有效提高了车内人员的逃生几率。

技术领域

本发明属于破窗器技术领域，特别是涉及一种适用于多场景逃生的手自一体式车辆破窗器。

背景技术

破窗器作为车辆发生事故时的重要逃生工具，目前应用最为广泛的当属破窗锤，利用破窗锤进行破窗时，需要准确敲击车窗最薄弱的指定位置，才可以将车窗击碎，如果敲击位置不准确或敲击力度不足，都可能导致破窗失败。此外，在很多事故发生时，很容易造成车内人员失去行动能力，这种情况下几乎不可能由车内人员借助破窗锤来实施破窗，因此破窗锤在很多事故下的有效性都是很低的。

为了解决破窗锤需要由人工手动完成破窗的弊端，许多自动破窗器被相继研发出来。然而，这些自动破窗器为了实现自动破窗，几乎都是基于电控方式实现的，但电控方式存在明显的可靠性差的弊端，由于很多车辆发生事故后，会首先损坏自动破窗器的电控线路，导致自动破窗指令无法在事故发生时有效执行，造成自动破窗器不能启动，也就无法帮助车内人员实现自动破窗逃生。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供一种适用于多场景逃生的手自一体式车辆破窗器，完全规避了电控方式，采用纯机械触发方式，可以在车辆落水、车辆侧翻、车辆着火场景下完成触发实现自动破窗，也可以在车内人员具备行动能力的情况下进行手动破窗，大幅度提升了多场景逃生时的破窗可靠性，从而有效提高了车内人员的逃生几率。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种适用于多场景逃生的手自一体式车辆破窗器，包括执行机构和触发机构；所述执行机构设置在与车窗相邻的车体上，执行机构直接用于破窗；所述触发机构设置在车辆底盘上方；所述执行机构与触发机构之间采用机械传动方式相连。

所述执行机构包括壳体、撞击锤、齿条锤杆、锤击发力弹簧、齿轮套筒及套筒锁止组件；所述壳体固定安装在车体上，在壳体内开设有一处两级阶梯孔，两级阶梯孔的大径端孔口与车窗玻璃的薄弱点正对；所述撞击锤位于两级阶梯孔的大径端孔道内，撞击锤的尖端朝向车窗玻璃；所述齿条锤杆穿装在两级阶梯孔的小径端孔道内，齿条锤杆一端延伸至大径端孔道内并与撞击锤末端固定连接；所述锤击发力弹簧位于两级阶梯孔的大径端孔道内且套装在齿条锤杆上，锤击发力弹簧一端顶靠在撞击锤末端，锤击发力弹簧另一端顶靠在两级阶梯孔的阶梯面上；在所述两级阶梯孔的小径端孔道下方设置有齿轮套筒安装腔，所述齿轮套筒通过轴承安装在齿轮套筒安装腔，齿轮套筒的齿轮段与齿条锤杆的齿条段相啮合；所述套筒锁止组件位于齿轮套筒内侧。

所述套筒锁止组件包括锁止驱动轴、棘齿及棘轮环槽；所述锁止驱动轴上分别设有方轴段和圆锥轴段；在所述壳体上开设有一处方孔，所述方轴段穿装在方孔内；在所述圆锥轴段表面开设有棘齿滑槽，所述棘齿根部位于棘齿滑槽内；所述棘轮环槽开设在齿轮套筒内表面，所述棘齿尖部位于棘轮环槽内，棘齿与棘轮环槽配合使用。