[发明专利]一种电池模组及新能源汽车

说明书

本发明涉及一种电池模组及新能源汽车，包括相连接的电芯和电解液补液仓，所述电解液补液仓位于电芯的上方，所述电解液补液仓内为负压状态，所述电芯通与电解液补液仓之间具有导通机构，所述导通机构封闭时，所述电芯与电解液补液仓不连通，所述导通机构导通时，所述电芯与电解液补液仓连通，使得所述电芯内的气体能够在压差的作用下进入电解液补液仓中，直至所述电芯与电解液补液仓压力平衡时，所述电解液补液仓内的电解液能够流向所述电芯内。本发明提供可以将多次循环的电芯内部生成气体定向排除到电解液仓，同时将预留电解液注入电芯内部，实现补液目的，减缓电芯由于鼓包、电解液消耗带来的安全、容量衰减问题。

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，具体涉及新能源汽车的电池模组。

背景技术

锂离子电池在结构上主要分为方壳、圆柱和软包三大类，其中方形锂离子电池在国内新能源汽车、储能行业的应用非常广泛，主要采用铝合金外壳，尺寸规格不受结构限制,可以采用高镍材料提高能量密度，电解液含量处于相对富液状态，是非常容易设计高容量电芯的结构形态。但是电池在各种工况下经过长期充放电循环后，电解液会与正负极片发生气化，使得电解液在循环过程中逐渐消耗，这就导致电芯在循环后期会因电解液减少出现循环性能衰减异常，电芯内部压强增大导致电芯鼓胀，直流电阻异常增大等情况，从而影响了软包电芯的循环、安全等性能。

现有技术公开了一种富液态软包电芯，所述富液态软包电芯包括外壳以及位于所述外壳内部的电芯，所述电芯的至少一侧设置有电解液存储腔，能够提升软包电芯的电解液注液量与保液量。该软包电芯虽能够进行电解液补充，但是其补充的电解液是定量的，同时也无法实现多个软包电芯之间的电解液共享。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种电池模组，以解决电芯内部压强增大导致电芯鼓胀，直流电阻异常增大等情况，从而影响了软包电芯的循环、安全等性能的问题；目的之二在于提供一种新能源汽车。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种电池模组，包括相连接的电芯和电解液补液仓，所述电解液补液仓位于电芯的上方，所述电解液补液仓内为负压状态，所述电芯与电解液补液仓之间具有可开闭的导通机构，所述导通机构导通所述电芯与电解液补液仓时，所述电芯内的气体能够在压差的作用下进入电解液补液仓中，直至所述电芯与电解液补液仓压力平衡时，所述电解液补液仓内的电解液能够流向所述电芯内。

根据上述技术手段，当导通机构不导通时，电芯与电解液补液仓不连通，在电芯重复工作较长时间导致鼓包等现象时，可将导通机构导通，使得电芯与电解液补液仓相连通，由于电解液补液仓为负压状态，因此电芯内的气体可进入电解液补液仓中，当两者的压力平衡后，由于电解液补液仓位于电芯的上方，因此电解液补液仓内的电解液能够在重力的作用下流入电芯，实现电芯的补液。

进一步，所述导通机构与电解液补液仓相连通，并且所述导通机构与电解液补液仓为常通状态。

根据上述技术手段，在进行负压设置时，可将电解液补液仓和导通机构均设置为负压状态，有利于提高电芯排气的速率。

进一步，所述导通机构为封闭状态时，所述导通机构内带有负压。

进一步，所述导通机构与外部的控制终端电连接，所述控制终端能够控制所述导通机构的封闭和导通。

根据上述技术手段，可在外部控制导通机构的封闭和导通。

进一步，所述电芯的壳体上具有排气口，所述电芯的排气口内具有逐渐靠近电解液补液仓方向布置的第一隔离层和第二隔离层，所述第一隔离层不溶于电解液，所述第二隔离层能够溶于电解液，所述电芯的排气口相对于第二隔离层朝外伸出的部分与导通机构连接，使得所述电芯与电解液补液仓之间的压差能够冲破所述第一隔离层。

进一步，所述导通机构与所述电芯的排气口朝上伸出第二隔离层的部分螺纹连接，所述导通机构与排气口的螺纹配合位置填充涂有不溶于电解液的材质的密封结构。