[发明专利]一种电动车多档变速机构

说明书

本发明提供了一种电动车多档变速机构，包括车架，所述车架的底部安装有后桥变速箱，所述后桥变速箱上设置有离合拨叉和第一差速器变档拨叉，所述车架的右端设置有闸把，所述闸把与离合拨叉通过离合拉索连接，所述车架右端底部转动安装有联动杆，所述车架上设有同轴固定安装在联动杆一端的变档踏板，所述车架的底部左右滑动安装有与变档踏板连接的变档拉杆，所述变档拉杆的另一端与第一差速器变档拨叉连接；通过闸把、离合拉索、离合拨叉、后桥变速箱、变档踏板、联动杆、变档拉杆之间的配合使用，从而实现速度比的调配，达到多档效果，通过弹性板、防撞板、引导杆、辅助弹簧之间的配合使用，这样可以减轻防撞板对防护壳的撞击力度。

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车多档变速机构。

背景技术

电动三轮车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动三轮车辆在国民经济中所占份额不是很高，但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用，而在对电动三轮车进行生产以及使用的过程中，变速器则是电动车内部的一个重要部件。

但是，现有的电动三轮车在使用时，具有以下问题：

1、传统电动三轮车上的变速器的外表面上没有设置任何防护，当高速行驶过程中，制动距离变短，往往会造成严重的车祸，使三轮车底部的变速器撞击损坏；同时三轮车在较为颠簸的路段行驶时，底部易受到刮伤，严重时导致后桥变速箱底部破裂损坏；

2、传统的电动三轮车只有两个档位(快档-慢档)，这就导致了空车时速度慢，载货时无力的现象，而且也不能根据个人喜好，进行切换不同的档位。

因此，本发明提供一种电动车多档变速机构，以解决上述问题。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种电动车多档变速机构，有效解决了背景技术提出的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种电动车多档变速机构，包括车架，所述车架的底部安装有后桥变速箱，所述后桥变速箱上设置有离合拨叉和第一差速器变档拨叉，所述车架的右端设置有闸把，所述闸把与离合拨叉通过离合拉索连接，所述车架右端底部转动安装有联动杆，所述车架上设有同轴固定安装在联动杆一端的变档踏板，所述车架的底部左右滑动安装有与变档踏板连接的变档拉杆，所述变档拉杆的另一端与第一差速器变档拨叉连接，所述车架的右端安装有快慢档推杆，所述后桥变速箱上安装有第二差速器变档拨叉，所述快慢档推杆与第二差速器变档拨叉之间通过快慢档拉索连接，所述后桥变速箱上套设有防护壳，所述防护壳的左右两端分别设有防护装置。

优选的、每个所述防护装置分别包括固定安装在防护壳上端左右两侧上的引导板，每个所述引导板上分别左右滑动安装有引导杆，每个所述引导杆上分别套设有辅助弹簧，所述防护壳的左右两端分别设有防撞板，每个所述防撞板的顶端与同侧引导杆之间通过竖板固定连接，每个所述防撞板与防护壳之间分别设有缓冲机构。

优选的、每个所述防撞板的前后两上端分别固定安装有提升块，每个所述提升块的底端分别固定安装有限位板，每个所述限位板上端一侧分别固定安装有侧板，每个所述限位板上分别上下滑动安装有贯穿防撞板的升降杆，每个所述升降杆的外端上分别固定安装有升降齿条，每个所述侧板上分别转动安装有与升降齿条啮合的主动齿轮，每个所述限位板上分别左右滑动安装有与主动齿轮啮合的滑动齿杆，每个所述引导板的前后两端分别固定安装有阻挡板。

优选的、每个所述滑动齿杆的一端分别固定安装有撞击块，每个所述升降杆的上端分别固定安装有摩擦块，所述车架底部固定安装有位于每个摩擦块上方的摩擦板，每个所述摩擦板的底部固定安装有摩擦球。