[发明专利]一种基于发动机节能控制电路的控制方法和装置

权利要求书

1.一种基于发动机节能控制电路的控制方法，其特征在于，发动机电子控制单元ECU和发电机调节器之间设置有继电器，所述继电器包括线圈和开关，所述ECU与线圈两端连接，所述开关的第一端和电源正极连接，所述开关的第二端和电源负极连接，所述开关的第三端与所述发电机调节器连接，所述方法包括：

所述ECU实时采集发动机电瓶电压和车辆运行工况；

当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第一设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机发电；

当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第二设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机停止发电。

2.如权利要求1所述的基于发动机节能控制电路的控制方法，其特征在于，所述当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第一设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机发电，包括：

当发动机电瓶电压小于等于第一设定值且大于第二设定值，且车辆运行工况为空档滑行时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源正极，发电机开始发电；或者

当发动机电瓶电压小于等于所述第二设定值，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源正极，发电机开始发电。

3.如权利要求1所述的基于发动机节能控制电路的控制方法，其特征在于，当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第二设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机停止发电，包括：

当发动机电瓶电压大于第一设定值，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源负极，发电机停止发电；或者

当发动机电瓶电压小于等于第一设定值且大于第二设定值，且车辆运行工况不是空档滑行时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源负极，发电机停止发电。

4.如权利要求1所述的基于发动机节能控制电路的控制方法，其特征在于，所述继电器的开关的第三端与第一端接通。

5.如权利要求1所述的基于发动机节能控制电路的控制方法，其特征在于，所述继电器的开关的第一端和所述电源正极通过控制开关连接。

6.一种基于发动机节能控制电路的控制装置，其特征在于，所述控制装置包括：

发动机ECU和发电机调节器之间设置有继电器，所述继电器包括线圈和开关，所述ECU与线圈两端连接，所述开关的第一端和电源正极连接，所述开关的第二端和电源负极连接，所述开关的第三端与所述发电机调节器连接；

所述ECU具体用于实时采集发动机电瓶电压和车辆运行工况；当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第一设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机发电；当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第二设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机停止发电。

7.如权利要求6所述的基于发动机节能控制电路的控制装置，其特征在于，所述ECU具体用于：

当发动机电瓶电压小于等于第一设定值且大于第二设定值，且车辆运行工况为空档滑行时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源正极，发电机开始发电；或者

当发动机电瓶电压小于等于所述第二设定值，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源正极，发电机开始发电。