[发明专利]一种基于发动机节能控制电路的控制方法和装置

说明书

本申请实施例公开了一种基于发动机节能控制电路的控制方法和装置，发动机电子控制单元ECU和发电机调节器之间设置有继电器，所述方法包括：所述ECU实时采集发动机电瓶电压和车辆运行工况；当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第一设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机发电；当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第二设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机停止发电。无需更换智能发电机增加成本，基于常规发电机，根据电瓶电量和车辆工况实现智能调节。通过继电器在设定状况下控制发电机的开关，降低油耗。

技术领域

本申请实施例涉及电机技术领域，具体涉及一种基于发动机节能控制电路的控制方法和装置。

背景技术

发电机作为整车用电器的电能来源，由发动机经皮带带动将机械能转换为电能，储存在整车电瓶内。目前商用车发动机匹配的发电机为自励磁式，发动机启动后发电机即可实现发电，也就是在发动机运转过程中，发电机一直处于发电状态。以商用车为例，目前的发电机在发动机运行常用转速1100rpm、80km/h的行驶工况下，约消耗电量1.89kW，占发动机输出功率的1.57％。

因此如何对发电机进行节能控制是亟待解决的问题。乘用车上的LIN通讯发电机可以智能调节发电机的发电电压。但LIN发电机成本较普通发电机成本较高；以及需要整车控制器支持LIN通讯，目前商用车的控制器不支持LIN通讯，重新开发费时费力，并且成本增加。

发明内容

为此，本申请实施例提供一种基于发动机节能控制电路的控制方法和装置，无需更换智能发电机增加成本，基于常规发电机，根据电瓶电量和车辆工况实现智能调节。通过继电器在设定状况下控制发电机的开关，降低油耗。

为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：

根据本申请实施例的第一方面，提供了一种基于发动机节能控制电路的控制方法，发动机电子控制单元ECU和发电机调节器之间设置有继电器，所述继电器包括线圈和开关，所述ECU与线圈两端连接，所述开关的第一端和电源正极连接，所述开关的第二端和电源负极连接，所述开关的第三端与所述发电机调节器连接，所述方法包括：

所述ECU实时采集发动机电瓶电压和车辆运行工况；

当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第一设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机发电；

当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第二设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机停止发电。

可选地，所述当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第一设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机发电，包括：

当发动机电瓶电压小于等于第一设定值且大于第二设定值，且车辆运行工况为空档滑行时，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源正极，发电机开始发电；或者

当发动机电瓶电压小于等于所述第二设定值，控制所述继电器的开关的第三端与第一端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源正极，发电机开始发电。

可选地，当发动机电瓶电压和车辆运行工况满足第二设定条件时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，以使得所述发电机调节器控制发电机停止发电，包括：

当发动机电瓶电压大于第一设定值，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源负极，发电机停止发电；或者

当发动机电瓶电压小于等于第一设定值且大于第二设定值，且车辆运行工况不是空档滑行时，控制所述继电器的开关的第三端与第二端接通，则所述发电机调节器的励磁输入针脚接通电源负极，发电机停止发电。