[发明专利]设降重通槽的铸造车桥的制作方法

说明书

本发明涉及设降重通槽的铸造车桥的制作方法，第一步、制作沙模：在钢板弹簧座前半部型腔内设置前降重槽沙芯，在钢板弹簧座后半部型腔内设置后降重槽沙芯；前后模具半部合拢时前凹坑和后凹坑围成车桥型腔；第二步、浇铸；第三步、冷却：使车桥型腔内的铁水冷却，位于车桥型腔内的铁水冷却后形成设圆形降重孔的轻量化车桥，前降重槽沙芯形成所述前降重槽，后降重槽沙芯形成所述后降重槽，钢板弹簧座型腔内形成钢板弹簧座；第四步、脱模：分开两个模具半部后敲掉车桥沙模而取出设圆形降重孔的轻量化车桥。本发明具有能够铸造出降低铸造车桥的重量而且对车桥强度影响小的铸造车桥的优点，用于实现车桥的轻量化。

技术领域

本发明涉及车桥，具体涉及一种设降重通槽的铸造车桥的制作方法。

背景技术

汽车前轴又称前桥、有时又称为车桥，用于安装前轮、支撑汽车前部重量，用前悬挂架与车架连接。在中国专利申请号2011201792654、授权公告日为2011年12月28日、名称为“汽车前桥总成”的专利文件中即公开了一种现有结构的汽车前轴。汽车前轴包括横杆和两个悬臂（大弯），横杆的两端各设有一个车架支撑部（盖板弹簧座），横杆的两个各连接有一个悬臂，悬臂设有主销孔。使用时，将转向节通过主销穿设在主销孔中而同前轴连接在一起，前轮安装于转向节。最初的汽车前轴存在以下不足：横杆和悬臂为分体结构，通过焊接的方式连接在一起的，故悬臂和横杆之间的位置容易产生偏差而不符合要求，导致良品率低；转向部件容易碰撞到悬臂，为了防止悬臂受到碰撞时变形，为了通过抗冲击能力需要将悬臂制作得较粗、从而导致车辆重量增加而增大油耗；为此本公司进行改进，设计出了名称为“平底铸造结构的汽车前轴”；该车桥的横杆包括从上向下依次设置的上侧壁板、连接壁板和下侧壁板，上侧壁板、连接壁板和下侧壁板三者呈工字型连接在一起且都为平板结构。车桥的轻量化（即在满足车桥抗冲击要求且材料不便的前提下降低车桥的重量）为本公司近年来的研发主攻方向，轻量化实现后不但能够降低车桥制作的成本，而且也能够降低车辆的油耗，对厂家和使用者是一个双的事情，经过多年的研发和无数次的实验探索，设计出了本发明的方法。

发明内容

本发明旨在提供一种能够铸造出降低铸造车桥的重量而且对车桥强度影响小的设降重通槽的铸造车桥的制作方法，用于实现车桥的轻量化。

以上技术问题时通过以下技术方案解决的：一种设降重通槽的铸造车桥的制作方法，其特征在于，设降重通槽的铸造车桥包括横杆和两个连接在横杆两端的大弯，大弯远离横杆的一端设有主销孔，所述横杆的两端的上表面上设有钢板弹簧座，所述横杆包括从上向下依次设置的上侧壁板、连接壁板和下侧壁板，上侧壁板、连接壁板和下侧壁板三者呈工字型连接在一起，所述钢板弹簧座的前后两侧超出所述上侧壁板，所述弹簧钢板座的前侧边缘的中部设有前降重槽、后侧边缘的中部设有后降重槽，前降重槽都沿上下方向贯通弹簧钢板座，后降重槽都沿上下方向贯通弹簧钢板座；制作方法包括：第一步、制作沙模：制作车桥的车桥模具包括沿车桥的前后方向分布的前模具半部和后模具半部，在前模具半部内铺沙形成前沙模半部、后模具半部内铺沙形成后沙模半部，车桥模具设有浇注孔，浇注孔位于前模具半部和后模具半部的交界面处；前沙模半部的后表面上设有前凹坑，前凹坑内设有钢板弹簧座前半部型腔，在钢板弹簧座前半部型腔内设置前降重槽沙芯；后沙模半部的前表面上设有后凹坑，后凹坑内设有钢板弹簧座后半部型腔，在钢板弹簧座后半部型腔内设置后降重槽沙芯；前后模具半部合拢时前凹坑和后凹坑围成车桥型腔，前沙模半部和后沙模半部围成车桥沙模，钢板弹簧座前半部型腔和钢板弹簧座后半部型腔围成钢板弹簧座型腔；第二步、浇铸：将铁水经过浇注口浇注到所述车桥型腔内并填充满车桥型腔；第三步、冷却：使车桥型腔内的铁水冷却，位于车桥型腔内的铁水冷却后形成侧面局部加强的铸造车桥，前降重槽沙芯形成所述前降重槽，后降重槽沙芯形成所述后降重槽，钢板弹簧座型腔内形成钢板弹簧座；第四步、脱模：分开两个模具半部后敲掉车桥沙模而取出侧面局部加强的铸造车桥。经过无数的实验对车桥不同部位进行减材降重发现，钢板弹簧座的中部不要来降低重量，对车桥强度基本没有影响，所以本技术方案能够在保证车桥强度的情况下进行降重实现轻量化。