[发明专利]三挡混动变速器、混合动力总成及混动汽车

说明书

本发明提供了一种三挡混动变速器、混合动力总成及混动汽车。本发明的三挡混动变速器包括平行布置的输入轴和输出轴以及电机，输入轴包括第一输入轴以及套设于第一输入轴上的第二输入轴，电机与第一输入轴连接。其中，输入轴通过双离合器与发动机相连，以将来自发动机的动力传递给第一输入轴或第二输入轴；同时，第一输入轴和输出轴之间设有第一传动机构和第三传动机构，第二输入轴和输出轴之间设有第二传动机构，而且三挡混动变速器中设有用于选择第一传动机构或第三传动机构进行动力传递的换挡机构。本发明的三挡混动变速器，实现了变速器的三档调速，从而提供了一种单电机的三挡变速混动技术方案。

技术领域

本发明涉及混动汽车技术领域，特别涉及一种三挡混动变速器。另外，本发明还涉及一种混合动力总成及混动汽车。

背景技术

随着新能源技术的发展，新能源汽车越来越受到市场的欢迎；作为一种重要的新能源汽车类型，混合动力汽车在市场中占有重要的份额。

在混合动力汽车的动力传输系统中，发动机、发电机、驱动电机和电池组配合变速器、差速器等，为车辆提供动力。其中，发动机和电机(包括发电机和驱动电机)配合、变速传动以及挡位切换等设计的不同，对动力系统各方面的性能均具有至关重要的影响。

在现有的混合动力汽车上，一般发动机和变速器连接，变速器通过齿轮组带动发电机发电，并使发动机和驱动电机并联设置，可分别驱动车辆行进。这种设计的系统框架，挡位切换通过设置在变速器中的换挡机构及其同步器实现，在换挡过程中，发动机或者驱动电机通过单离合器暂时切断动力输入，因而会造成车辆动力中断的情况，使车辆产生敦促感，影响驾驶感受。

同时，变速器通过齿轮组带动发电机发电，发电机设置在变速器外部，增加了动力系统的空间尺寸，而且由于齿轮组传动路径的增加，发动机驱动发电经过一对齿轮组，功率传递会有1％左右的损失，降低了系统的综合效率。

而且，在现有的三挡调速混动汽车的动力系统中，上述的问题尤为明显；大都存在同时设置驱动电机和发电机而导致的系统整体布置空间大、传动效率以及换挡操控性能不佳等。因此，有必要对混动汽车的三挡动力系统进行不断的研发和改进，以提供一款综合性能优良的三挡变速混动动力系统。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种三挡混动变速器，以提供一种单电机的三挡变速混动技术方案。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种三挡混动变速器，包括平行布置的输入轴和输出轴、以及集成于所述三挡混动变速器内的电机，所述输入轴包括第一输入轴、以及套设于所述第一输入轴上的第二输入轴，所述电机与所述第一输入轴传动连接；所述输入轴通过双离合器与发动机相连，以将来自所述发动机的动力传递给所述第一输入轴或所述第二输入轴；

所述第一输入轴和所述输出轴之间设有第一传动机构和第三传动机构，所述第二输入轴和所述输出轴之间设有第二传动机构，且所述三挡混动变速器中设有用于选择所述第一传动机构或所述第三传动机构进行动力传递的换挡机构；所述输出轴接受来自所述输入轴动力并输出给差速器。

进一步的，所述输出轴的动力输出端和所述输入轴连接所述双离合器的一端均设于所述三挡混动变速器的同一侧。

进一步的，所述动力输出端和所述差速器之间设有减速机构，所述减速机构包括固装于所述动力输出端的主减主动齿轮、以及设于所述差速器上的主减被动齿轮，所述主减主动齿轮和所述主减被动齿轮啮合相连。

进一步的，所述第一传动机构、所述第二传动机构和所述第三传动机构均采用齿轮传动，和/或，所述换挡机构包括设于所述第一传动机构和所述第三传动机构之间的同步器。

进一步的，所述第一传动机构、所述第二传动机构和所述第三传动机构的传动比依次渐小设置，所述电机通过所述第一传动机构连接所述第一输入轴。