[发明专利]熔断器、电气回路、车辆及控制方法

说明书

本申请公开了一种熔断器、电气回路、车辆及控制方法，属于新能源车辆技术领域。所述熔断器包括壳体和设置于所述壳体内的动触点结构、静触点结构和灭弧结构；所述动触点结构的一端形成接触面，所述静触点结构与所述接触面相对布置，且所述静触点结构与所述接触面之间具有间隙；所述灭弧结构包括磁铁组件和灭弧栅，所述磁铁组件设置于所述间隙中，所述灭弧栅的灭弧侧朝向所述间隙；其中，在所述动触点结构向所述静触点结构移动，并通过所述磁铁组件与所述静触点结构导通的情况下，所述灭弧栅用于吸附所述动触点结构和所述静触点结构之间产生的电弧。

技术领域

本申请属于新能源车辆技术领域，具体涉及一种熔断器、电气回路、车辆及控制方法。

背景技术

市场现有的新能源车辆中，电池、电机和充电高压主回路只配置一个熔断器，布置在电池系统内，且目前普遍采用传统熔断器或新兴的智能熔断器进行电池高压短路保护，这两种熔断器均为一次性产品，即出现一次异常大电流导致熔断器熔断后，高压回路无法恢复。

目前市场上快充桩质量参差不齐，偶发脉冲大电流注入的问题，且车辆高压和低压线路复杂和繁多，存在因控制偏差或者金属异物等导致的短时偶发的高压短路问题。车辆在运行过程中尤其是行驶过程中异常断高压，高压中断失去动力十分危险。因此，现有的车辆的高压电气回路的安全性能仍需提高。

发明内容

本申请实施例的目的是提供一种熔断器、电气回路、车辆及控制方法，能够解决现有的车辆的高压电气回路的安全性能仍需提高的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种熔断器，所述熔断器包括壳体和设置于所述壳体内的动触点结构、静触点结构和灭弧结构；所述动触点结构的一端形成接触面，所述静触点结构与所述接触面相对布置，且所述静触点结构与所述接触面之间具有间隙；所述灭弧结构包括磁铁组件和灭弧栅，所述磁铁组件设置于所述间隙中，所述灭弧栅的灭弧侧朝向所述间隙；其中，在所述动触点结构向所述静触点结构移动，并通过所述磁铁组件与所述静触点结构导通的情况下，所述灭弧栅用于吸附所述动触点结构和所述静触点结构之间产生的电弧。

可选地，所述静触点结构包括间隔布置的两个子静触点，所述磁铁组件包括两个磁条，两个所述子静触点与两个所述磁条一一对应；所述子静触点的一端朝向对应的所述磁条，所述子静触点的另一端外露于所述壳体外，所述子静触点的延伸方向垂直于对应的所述磁条的南北极方向；所述灭弧栅的数量为两个，两个所述灭弧栅分别设置于两个所述子静触点的两侧。

可选地，所述灭弧栅包括安装板和设置于所述安装板上的多个钢片，多个所述钢片沿所述安装板的长度方向间隔布置，所述安装板设置有所述钢片的一侧为所述灭弧侧；所述钢片远离所述安装板的一侧开设有缺口。

可选地，所述磁条的南、北两极外露于所述间隙外。

可选地，所述熔断器还包括设置于所述壳体内的铁芯和线圈，所述线圈绕设于所述铁芯外，所述线圈绕设于所述铁芯上，所述动触点结构远离所述接触面的一端固定于所述铁芯上。

第二方面，本申请实施例提供了一种电气回路，所述电气回路包括依次串联的预充回路、连接器、负极继电器以及如第一方面所述的熔断器，所述预充回路包括预充子回路和并联于所述预充子回路上的正极继电器，所述预充子回路包括串联的预充电阻和预充继电器。

第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如第二方面所述的电气回路。

第四方面，本申请实施例提供了一种控制方法，所述方法包括：

获取车辆中电气回路的电流值；

在所述电流值大于预设电流值的情况下，依次断开熔断器、正极继电器、负极继电器；

接收用户端发送的恢复指令；

基于所述恢复指令，控制熔断器、预充继电器、正极继电器和负极继电器的断通顺序；