[发明专利]一种发动机工况的调节方法、装置及车辆

说明书

本发明提供了一种发动机工况的调节方法、装置及车辆，属于车辆技术领域，所述方法包括：检测LNT区域是否满足目标触发条件；其中，所述目标触发条件为所述LNT区域发生硫酸钡团聚所需的条件；若满足所述目标触发条件，则对发动机的工况进行调节，以避免所述LNT区域的硫酸钡团聚；其中，所述对发动机的工况进行调节，包括：对所述发动机的工作模式进行切换，和/或，对所述发动机的空燃比进行切换；由此，本发明通过在检测LNT区域满足目标触发条件的情况下，对发动机工况进行调节，为发动机工况的调节策略提供了新的思路，且避免了LNT区域硫中毒无法恢复的情况发生。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种发动机工况的调节方法、装置及车辆。

背景技术

相关技术中，发动机工况的调控策略通常基于发动机的性能，基于发动机油耗最低或是热效率最高的工作区间调节发动机的工况，但是其并没有考虑到后处理过程以及污染物的排放等方面，因此，目前的发动机工况调节策略存在一定的局限性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机工况的调节方法、装置及车辆，以解决目前发动机工况调节策略仅基于发动机性能的局限性的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种发动机工况的调节方法，应用于车辆，所述方法包括：

检测LNT区域是否满足目标触发条件；其中，所述目标触发条件为所述LNT区域发生硫酸钡团聚所需的条件；

若满足所述目标触发条件，则对发动机的工况进行调节，以避免所述LNT区域的硫酸钡团聚；

其中，所述对发动机的工况进行调节，包括：对所述发动机的工作模式进行切换，和/或，对所述发动机的空燃比进行切换。

进一步地，所述对所述发动机的工作模式进行切换，包括：

将所述工作模式切换为混动模式；其中，所述工作模式的切换条件为所述车辆未处于待充电状态和发动机直驱状态的条件。

进一步地，所述对所述发动机的空燃比进行切换，包括：

将所述空燃比切换为预设空燃比；其中，所述预设空燃比为生成还原气体的空燃比或使所述目标触发条件不被触发的任一空燃比。

进一步地，在所述预设空燃比为生成还原气体的空燃比的情况下，所述预设空燃比的范围为13：1-14.7:1。

进一步地，所述将所述空燃比切换为预设空燃比，包括：

获取所述发动机的实际空燃比；

基于所述实际空燃比和所述预设空燃比的差距，调节所述发动机的节气门开度和/或所述发动机的喷油量，以使所述空燃比从所述实际空燃比切换为所述预设空燃比。

进一步地，在对所述发动机的空燃比进行切换的情况下，所述方法还包括：

获取所述LNT区域的温度；

在所述LNT区域的温度低于预设温度时，将所述空燃比调节到稀燃模式的空燃比；其中，所述预设温度低于所述LNT区域发生硫酸钡团聚的最低温度；所述稀燃模式为发动机油耗最低的模式。

进一步地，在对所述发动机的工作模式进行切换的情况下，所述方法还包括：

在不满足所述切换条件的情况下，执行所述对所述发动机的空燃比进行切换的步骤。

进一步地，所述目标触发条件包括：所述LNT区域的实时温度大于等于目标温度；

或，所述LNT区域的实时温度大于等于所述目标温度且所述LNT区域的空燃比大于等于目标空燃比；