[发明专利]一种用于汽车音响改造的减震装置

说明书

本发明涉及一种用于汽车音响改造的减震装置，包括有限位单元和减震单元等；限位单元后部连接有减震单元。本发明通过以“V”字形设置的摆杆，对汽车音响本体进行固定，还减少摆杆与汽车音响本体的接触，使得汽车音响本体的散热更充分，并且车在行驶过程中产生的左右震动，也通过相应扭簧的阻尼进行消减，以及借由减震件的变形，有效减少在汽车行驶过程中的前后震动对汽车音响的碰撞，还通过减震件和鼓膜的变形，用于调节空气的热交换进程，对汽车音响本体后部进行降温，同时利用鼓膜的变形，将冷空气导入气室，而后再通过气孔中喷出，实现对汽车音响本体从下往上的整体降温。

技术领域

本发明涉及汽车音响领域，尤其涉及一种用于汽车音响改造的减震装置。

背景技术

音响喇叭是安装的汽车上的一个重要部件，因为能够缓解驾驶员和乘车员长途旅行的疲劳，同时可以根据需要发出警示声音信号。

因汽车在行驶时，路面不平或者颠簸碰撞，都容易损坏音响，导致音响移动和错位，使用寿命不高，在紧急情况下影响行车安全，并且音响在使用过程中，还会产生热量，热量堆积，封装在车门内的音响，散热不佳，不及时对音响散热，容易对音响内的电子元器件造成影响，极大降低音响的使用寿命。

发明内容

本发明的技术问题为：

为了克服汽车在行驶时，容易损坏音响，并且音响在使用过程中，还会产生热量，散热不佳，极大降低音响的使用寿命的缺点，本发明提供一种用于汽车音响改造的减震装置。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术实施方案是：

一种用于汽车音响改造的减震装置，包括有底座、侧板和顶盖；底座后部固接有侧板；侧板上部活动连接有顶盖；还包括有限位单元、固定单元、减震单元、冷却单元和换气单元；底座上连接有限位单元；限位单元上部与顶盖连接；底座上连接有固定单元；固定单元上部与顶盖连接；固定单元左部和右部均与限位单元连接；限位单元后部连接有减震单元；侧板上连接有冷却单元；冷却单元前部与减震单元连接；冷却单元上部和下部共同连接有换气单元；换气单元上部和下部均与侧板连接；换气单元下部与底座连接。

进一步地，限位单元包括有定位杆、限位盘和弹性件；底座上表面左部和右部各固接有前后两个定位杆；每个定位杆共同与固定单元连接；后方两个定位杆共同与减震单元连接；每个定位杆上部各连接有一个限位盘；每个限位盘上部均与顶盖接触；每个定位杆上部各固接有一个弹性件；每个定位杆各从一个弹性件中间穿过；每个弹性件下部共同与顶盖固接；每个定位杆共同与顶盖滑动连接。

进一步地，固定单元包括有转动座、摆杆、扭簧、第一导杆、第一拉绳、第二导杆和第二拉绳；底座上表面左部和右部各固接有前后两个转动座；每个转动座上部各转动连接有一个摆杆；每个摆杆各与一个转动座之间连接有扭簧；左方两个定位杆之间固接有一个第一导杆；右方两个定位杆之间固接有另一个第一导杆；顶盖下表面左部和下表面右部各连接有前后两个第一拉绳；每个第一拉绳下部各与一个摆杆固接；相邻两个第一拉绳下部共同与一个第一导杆连接；左方两个定位杆之间固接有一个第二导杆；右方两个定位杆之间固接有另一个第二导杆；每个第二导杆各位于一个第一导杆的上方；顶盖下表面左部和下表面右部各连接有前后两个第二拉绳；每个第二拉绳末端各与一个摆杆固接；相邻两个第一拉绳下部共同与一个第二导杆连接。

进一步地，摆杆接触面敷设有一层硅胶层。

进一步地，左方的上下相邻两个摆杆形成“V”字形，右方的上下相邻两个摆杆也设置为“V”字形，左方的摆杆组成的“V”字形的开口与右方的摆杆组成的“V”字形的开口朝向相向侧。

进一步地，减震单元包括有连杆、背板、减震件和鼓膜；后方两个定位杆左部和右部各固接有上下两个连杆；左方两个连杆与右方两个连杆相向侧共同固接有背板；背板后部与冷却单元连接；背板中部掏空开有缓冲腔；背板前部连接有多个减震件；减震件内部掏空开有挤压腔；每个挤压腔共同与缓冲腔连通；背板后部连接有鼓膜。