[发明专利]一种PN排放控制方法及装置

说明书

本申请提供了一种PN排放控制方法及装置，该方法通过在运行工况下，获取车辆的颗粒捕集器DPF的参数，依据参数，判断DPF的过滤效率是否即将失效，在确定出过滤效率即将失效的情况下，依据温度，生成换挡请求，将换挡请求发送至车辆的变速器控制单元TCU，以便TCU基于换挡请求对车辆执行换挡操作。可见，本申请方案，在确定出过滤效率即将失效的情况下，通过生成换挡请求，将换挡请求发送至车辆的变速器控制单元TCU，以便TCU基于换挡请求对车辆执行换挡操作，从而实现了调整发动机的转速，以调整温度，从而实现降低DPF再生速率，进而降低了PN排放风险。

技术领域

本申请涉及AMT车辆的尾气处理技术领域，尤其涉及一种PN排放控制方法及装置。

背景技术

颗粒物的捕集技术（Diesel Particulate Filter, DPF）主要是通过扩散、沉积和撞击机理来过滤捕集发动机排气中微粒的。排气流经捕集器时，其中微粒被捕集在过滤体的滤芯内，剩下较清洁的排气排入大气中。

发动机在实际运行过程中，PN（颗粒数量）排放风险会升高，从而导致PN排放超标，而PN排放超标大部分原因是DPF再升速率过快，消耗DPF内的积碳，破坏碳层，使尾气中的部分颗粒未经过滤，排到大气中。

因此，如何提供一种能够降低DPF再生速率，以降低PN排放风险的技术方案，是目前本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

发明人在研究过程中发现，DPF再生速率与温度有关，而温度与挡位有关，通过调整挡位使发动机运行在不同转速，能够实现调整温度，进而实现降低DPF再生速率。基于此，本申请提供了一种PN排放控制方法及装置，能够实现降低DPF再生速率，从而降低PN排放风险。

为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：

一种PN排放控制方法，包括：

在运行工况下，获取车辆的颗粒捕集器DPF的参数；所述参数至少包括温度；

依据所述参数，判断所述DPF的过滤效率是否即将失效；

在确定出所述过滤效率即将失效的情况下，依据所述温度，生成换挡请求；

将所述换挡请求发送至所述车辆的变速器控制单元TCU，以便所述TCU基于所述换挡请求对所述车辆执行换挡操作。

上述的方法，可选的，所述参数还包括压差、废气流量和碳载量，所述依据所述参数，判断所述DPF的过滤效率是否即将失效，包括：

基于所述压差和所述废气流量，获取所述DPF的流阻；

若所述温度满足第一条件、所述流阻满足第二条件或所述碳载量满足第三条件，则确定出DPF的过滤效率即将失效；

所述第一条件为所述温度大于温度阈值的持续时间大于第一时间限值；

所述第二条件为所述流阻下降的持续时间大于第二时间限值，或所述流阻小于流阻阈值；

所述第三条件为所述碳载量下降的持续时间大于第三时间限值，或所述碳载量小于碳载量阈值。

上述的方法，可选的，所述依据所述温度，生成换挡请求，包括：

若所述温度不大于第一参考温度，或所述温度大于第二参考温度，则生成用于请求降低挡位的换挡请求；

若所述温度大于所述第一参考温度且小于所述第二参考温度，则生成用于请求提高挡位的换挡请求。

上述的方法，可选的，若所述温度大于所述第一参考温度且小于所述第二参考温度，所述将所述换挡请求发送至所述车辆的变速器控制单元TCU之后，还包括：

在经过预设时长后，获取所述DPF的当前温度；