[发明专利]一种磁浮列车起落车工装

说明书

本发明公开了一种磁浮列车起落车工装，包括底座、升降装置和支撑座，升降装置设置于底座上；支撑座与升降装置相连，升降装置用于驱动支撑座上升和下降，支撑座用于与磁浮列车的上体配合安装，实现对磁浮列车上体的支撑。在磁浮列车制造的实际应用中，当夹层吊运至静悬台或轨道上后推入本工装，底座用于支撑于地面上，通过升降装置调节支撑座的高度，使用吊具将上体落到支撑座上，实现由本工装支撑上体后撤下吊具，通过升降机构调整支撑座的高度，直至上体完全落到夹层上，完成上体落成施工。后期检修需要分解上体和夹层时，使用本工装将上体升起，安装吊具后即可将上体吊走，完成分解工作。本发明提供的磁浮列车起落车工装，操作便捷、安全性高。

技术领域

本发明涉及磁浮列车技术领域，尤其涉及一种磁浮列车起落车工装。

背景技术

常导高速磁浮车辆由上体(含车体结构、内装、座椅、门窗等安装在其上的设备)、夹层(含夹层布线、ASG机箱、机箱背板等安装在其上的设备)等部件组成。

磁浮列车在加工制造时分别在台位上完成上体及夹层的生产和零部件装配，整车合成时需要首先将夹层吊运至静悬台或轨道上，随后将上体吊运至夹层上，后期检修时需要分解上体和夹层。

现有技术使用电动架车机配合支撑座进行上体与夹层结构的落成和分解工作，由于电动架车机重量大，存在搬运、安装困难等问题，无法很方便地调整位置、保证落成精度，极易因架车机错位造成车体损伤。目前国内最多只能实现6台架车机同步控制，单侧只能配置3台架车机，跨度较大，容易造成车体的弯曲变形。

由于电动架车机高度方向没有微调结构，无法保证多个架车机上的支撑座处于完全水平状态，上体落到架车机上时容易出现倾斜和不平，存在安全隐患。电动架车机下落、上升过程中也没有闭环控制，各架车机之间容易出现高度差，影响落成精度。

因此，如何设计一种磁浮列车起落车工装，解决磁浮列车加工制造及后期检修时上体落起车过程中使用电动架车机存在的搬运、安装困难、落成精度差、存在安全隐患等问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种磁浮列车起落车工装，解决磁浮列车加工制造及后期检修时上体落起车过程中使用电动架车机存在的搬运、安装困难、落成精度差、存在安全隐患等问题。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种磁浮列车起落车工装，包括：

底座；

升降装置，所述升降装置设置于所述底座上；

支撑座，所述支撑座与所述升降装置相连，所述升降装置用于驱动所述支撑座上升和下降，所述支撑座用于与磁浮列车的上体配合安装，以支撑所述磁浮列车的上体。

可选地，在上述磁浮列车起落车工装中，所述升降装置包括：

所述升降装置包括：

螺杆，所述螺杆与所述底座转动连接，所述螺杆上套接有用于驱动所述螺杆转动的转动机构；

主支撑柱，所述主支撑柱设置有螺母，所述主支撑柱套设于所述螺杆上，所述螺母与所述螺杆螺纹配合；所述支撑座设置于所述主支撑柱上。

可选地，在上述磁浮列车起落车工装中，所述转动机构包括：

所述转动机构包括：

齿轮箱，所述螺杆通过所述齿轮箱与所述底座转动连接；

第一齿轮，所述第一齿轮固定于所述螺杆，且设置于所述齿轮箱中；

第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合连接，所述第二齿轮的轴心处连接有转轴，所述转轴与所述齿轮箱转动连接，且所述转轴外伸于所述齿轮箱的一端形成动力输入端。