[发明专利]一种混合动力车辆的起动方法、系统及混合动力车辆

说明书

本发明提出一种混合动力车辆的起动方法、系统及混合动力车辆，起动方法包括：接收起动指令，并依据所述起动指令获取车辆信息；根据所述车辆信息选择对应的起动模式；当选择低转速起动模式，以第一预设转速拖动发动机，并控制所述发动机起动；当选择高转速起动模式，以第二预设转速拖动发动机，并控制所述发动机起动。本发明能够在车辆电池电量极低或电池温度极低或发动机水温极低的情况下，通过低转速起动模式起动发动机，保证发动机起动可靠性，维持车辆电池正常充电，保证车辆正常运行，限制低温下电池放电功率，延长电池使用寿命，以及能够降低发动机剧烈摩擦工况，延长发动机寿命。

技术领域

本发明属于汽车电子技术领域，具体涉及了一种混合动力车辆的起动方法、系统及混合动力车辆。

背景技术

传统燃油动力车辆的发动机起动过程是先由蓄电池给起动电机供电，起动电机运转后带动发动机飞轮和曲轴克服发动机内部摩擦阻力转动，同时发动机控制器控制发动机进气、喷油、点火，将燃料化学能转化为发动机机械能，当发动机转速达到某一数值后，起动电机与发动机连接脱开，发动机进入自动运转状态。

混合动力车辆常配备ISG电机(Integrated Starter Generator，起动发电一体机)，相比于传统燃油动力车辆的起动电机，它有拖动功率高的优点，能将发动机拖动至较高转速进行起动控制，常温下ISG电机拖动转速越高，带动发动机曲轴转动的速度越快，搅动机油的频率越高，发动机的起动阻力就越小，能提高起动可靠性。但在低温极端工况下，由于电池放电功率限制，且此时发动机机油黏度很大，无法支持长时间高转速拖动发动机，ISG电机快速拖动发动机至较高转速后将快速降低，此时发动机发出的扭矩不足以维持自动运转状态，导致起动困难、起动失败甚至淹缸，影响发动机起动可靠性。

发明内容

鉴于以上现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种混合动力车辆的起动方法、系统及混合动力车辆，以改善在低温极端工况下，由于电池放电功率限制，且此时发动机机油黏度很大，无法支持长时间高转速拖动发动机，ISG电机快速拖动发动机至较高转速后将快速降低，此时发动机发出的扭矩不足以维持自动运转状态，导致起动困难、起动失败甚至淹缸，影响发动机起动可靠性的问题。

为实现上述目的及其它相关目的，本发明提出一种混合动力车辆的起动方法，包括：

接收起动指令，并依据所述起动指令获取车辆信息；

根据所述车辆信息选择对应的起动模式；

当选择低转速起动模式，以第一预设转速拖动发动机，并控制所述发动机起动；

当选择高转速起动模式，以第二预设转速拖动发动机，并控制所述发动机起动。

在本发明的一个实施例中，所述接收起动指令，并依据所述起动指令获取车辆信息的步骤包括：

接收来自用户的起动指令；

依据所述起动指令获取当前电池电量、当前电池温度和当前发动机水温作为所述车辆信息。

在本发明的一个实施例中，根据所述车辆信息选择对应的起动模式的步骤包括：

当所述当前电池电量小于第一阈值，或所述当前电池温度小于第二阈值，或所述当前发动机水温小于第三阈值时，选择低转速起动模式；

当所述当前电池电量不小于第一阈值，且所述当前电池温度不小于第二阈值，且所述当前发动机水温不小于第三阈值时，选择高转速起动模式。

在本发明的一个实施例中，所述当选择低转速起动模式，并以第一预设转速拖动发动机，并控制所述发动机起动包括：

当选择低转速启动模式时，向电机控制器发送低转速指令，所述电机控制器依据所述低转速指令，控制电机以第一预设转速拖动发动机，从而使所述发动机起动。