[发明专利]一种火车牵车机牵车臂

说明书

本发明的一种火车牵车机牵车臂，包括牵车臂主体，用于钩取火车的牵车钩组件；设置于所述牵车臂主体一端的固定座；所述固定座上设有供连杆装置靠接的槽口；所述牵车钩组件下部设置有连接肋板，所述连接肋上设置有第一铰接孔、第二铰接孔；所述连杆装置上端通过第一铰接孔与所述连接肋板铰接，其下端通过设置在所述牵车臂主体上的第三铰接孔与所述牵车臂主体铰接，通过所述连杆装置以所述第三铰接孔为轴心进行的旋转运动可以实现所述牵车钩组件的上升和下降，从而降低整体牵车钩组件的高度，能有效节约空间，方便牵车设备移动或者存放。

技术领域

本发明涉及火车牵车机设备技术领域，特别涉及一种火车牵车机牵车臂。

背景技术

随着我国铁路货运总量持续加大，在各个作业环境下，对于火车的牵引和迁移使用频率也越来越高。目前，现有技术对于重车、空车的牵引都需要经过挂钩、摘钩的过程，车钩也采用固定连接方式设置在牵车臂前端。在牵车设备工作状态下，需要将牵车钩组件与车厢进行连接，但在牵车设备不工作的情况下，牵车钩组件的固定设置会造成空间占有率较高，而且不便于牵车设备的移动和存放。固定式牵车臂占据火车轨道高度方向的空间，不利于采用新型牵车设备对火车进行牵引。本发明希望通过全新的设计，将牵车臂和牵车钩组件占用空间进一步缩小，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种火车牵车机牵车臂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种火车牵车机牵车臂，包括：牵车臂主体，用于钩取火车的牵车钩组件；设置于所述牵车臂主体一端的固定座；所述固定座上设有供连杆装置靠接的槽口；所述牵车钩组件下部设置有连接肋板，所述连接肋板上设置有第一铰接孔和第二铰接孔；所述连杆装置上端通过第一铰接孔与所述连接肋板铰接，其下端通过设置在所述牵车臂主体上的第三铰接孔与所述牵车臂主体铰接，通过所述连杆装置以所述第三铰接孔为轴心进行的旋转运动可以实现所述牵车钩组件的上升和下降。

进一步地，所述牵车臂主体底部还设置有油缸，所述油缸通过链条与所述连杆装置连接。

进一步地，还包括支撑杆，所述支撑杆上端在所述第二铰接孔处与所述连接肋板铰接连接，其下端在所述第四铰接孔处与所述牵车臂主体铰接连接。

进一步地，所述连杆装置以所述第三铰接孔为轴心进行的旋转运动是通过所述油缸带动所述链条进行伸长或缩短形成的。

再进一步地，所述牵车钩组件与所述牵车臂主体连接是通过所述连杆装置、所述连接肋板、所述牵车臂主体、所述支撑杆形成的四边形结构提供的。

进一步地，所述牵车臂主体一端连接有伸缩臂，所述伸缩臂另一端套接在固定臂体内，所述伸缩臂在所述固定臂体内可以伸缩运动。

本发明的技术效果和优点：

(1)本发明利用链条对连杆装置进行拉起或放下，当连杆装置被拉起靠接在固定座的槽口上时，牵车钩组件处于工作状态，当链条将连杆装置放下时，通过自身重力作用，牵车钩组件会落在牵车臂主体上，降低整体牵车钩组件的高端，这样能有效节约空间，方便牵车设备移动或者存放；

(2)本发明利用连杆装置、连接肋板、支撑杆、部分牵车臂主体组成的四边形结构，提供给牵车钩组件支撑。整体受力结构分布在连接组件上，便于后期检修与更换。

(3)本发明通过设置伸缩臂，可以牵引不同位置的火车车厢，同时牵车设备也可以不进入火车轨道，通过伸缩牵车臂进行施工作业。

(4)本发明在固定座槽口处还设置锁止块，当连杆装置靠接在槽口处时，锁止块将连杆装置进行限位锁止，进一步加强整体构件的结构强度和稳定性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明工作时的结构示意图；

图3为本发明的立体结构示意图；