[发明专利]一种车用发动机耐疲劳抗冲击减震垫制备用成型装置

说明书

本发明涉及减震垫制备技术领域，且公开了一种车用发动机耐疲劳抗冲击减震垫制备用成型装置，包括工作台，所述工作台的顶部活动设有刮平机构，所述工作台的顶部中间向底部贯穿开设有方形槽口，所述工作台的顶面，位于方形槽口的两侧均固定设有驱动机构，所述刮平机构位于两个驱动机构之间，所述方形槽口的内部滑动设有塑型机构，所述工作台的顶部固定设有压力机构。通过驱动机构带动刮平机构将多余的原材料刮除，使得原材料通过回料口落入漏斗内部，经过漏斗汇聚后落入底部的收集箱内部进行收集，避免原材料的浪费，并且通过压力机构推动塑型板向下移动与进入冷却水箱，利用冷却水箱内部的冷却水对热熔状的减震垫进行快速的冷却。

技术领域

本发明涉及减震垫制备技术领域，具体为一种车用发动机耐疲劳抗冲击减震垫制备用成型装置。

背景技术

发动机减震垫原理是利用减振垫的弹性变形以吸收发动机产生的震动，发动机减震垫是可以起到减震和缓冲的作用，在发动机工作时因活塞往复运动、气缸燃烧及其运动部件会产生震动，如果把发动机直接连接到底盘上，会使底盘也跟着震动，会影响汽车的操控性及舒适性，所以要在汽车发动机和底盘之间安装一个减振垫，以使发动机的震动尽量少的传递到底盘。

目前对发动机减震垫进行成型生产，通常是采用对橡胶原材料进行加热成型的方式进行生产，而橡胶在加热后冷却需要较长的时间，导致减震垫不能在短时间内完成脱模处理，严重影响制备效率。

发明内容

本发明提供了一种车用发动机耐疲劳抗冲击减震垫制备用成型装置，具备对成型后的减震垫快速冷却的优点，解决了目前对发动机减震垫进行成型生产，通常是采用对橡胶原材料进行加热成型的方式进行生产，而橡胶在加热后冷却需要较长的时间，导致减震垫不能在短时间内完成脱模处理，严重影响制备效率的问题。

本发明提供如下技术方案：一种车用发动机耐疲劳抗冲击减震垫制备用成型装置，包括工作台，所述工作台的顶部活动设有刮平机构，所述工作台的顶部中间向底部贯穿开设有方形槽口，所述工作台的顶面，位于方形槽口的两侧均固定设有驱动机构，所述刮平机构位于两个驱动机构之间，所述方形槽口的内部滑动设有塑型机构，所述工作台的顶部固定设有压力机构，所述压力机构位于塑型机构的顶部。

优选的，所述刮平机构包括移动块，所述移动块的顶面向下开设有多个左右分布的滑孔，多个所述滑孔的内部滑动连接有多个滑杆，多个所述滑杆的底端共同固定连接有一个刮板，所述刮板的底面与工作台的顶面抵接，所述滑杆的外部固定套设有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端与移动块的底面固定连接，且所述第一弹簧的底端与刮板的顶面固定连接，所述第一弹簧均处于压缩状态。

优选的，两个所述驱动机构包括导轨，两个所述导轨的底面均与工作台的顶面固定连接，且两个所述导轨分别位于方形槽口的开口处左侧及开口处右侧，两个所述导轨的顶面向内开设有滑槽，所述滑槽的内部转动设有丝杆，所述丝杆通过轴承与滑槽的正面及背面转动连接，两个所述丝杆的外壁上均螺纹连接有内螺纹管，两个所述内螺纹管的外壁顶部与移动块的两端固定连接，两个所述导轨的正面均固定连接有伺服电机，两个所述伺服电机的输出轴均贯穿导轨，且延伸至滑槽的内部，两个所述伺服电机的输出轴端部通过联轴器与两个丝杆的其中端部固定连接。

优选的，所述塑型机构包括塑型板，所述塑型板滑动连接在方形槽口的内部，且所述塑型板的外侧面与方形槽口的内壁均贴合，所述塑型板的顶面开设有多个纵横分布的填料口，所述塑型板的顶面贯穿开设有多个纵横分布的圆槽，其中一个所述圆槽均位于相邻的四个填料口之间，所述圆槽的底部向下贯穿开设有伸缩孔，所述圆槽的底部向下贯穿开设有多个过水孔，多个所述过水孔呈圆周阵列分布，且多个所述过水孔位于伸缩孔的外围，所述圆槽的内部滑动连接有堵盖，所述堵盖的顶面与塑型板的顶面齐平，所述堵盖的底面中部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆滑动连接在伸缩孔的内部，且所述伸缩杆的底端固定连接有浮漂，所述浮漂位于塑型板的底部。