[发明专利]车辆冷却系统及车辆

说明书

本发明公开了一种车辆冷却系统及车辆，其中，车辆冷却系统包括：电池冷却回路，电池冷却回路中串联连接有冷却壶，冷却壶适于向电池冷却回路补充冷却液，并在电池冷却回路对电池进行冷却时参与电池冷却回路中的冷却液循环；电机冷却回路，电机冷却回路配置有冷却液加注口和出液口，冷却液加注口适于连接冷却壶的第一出液端口，出液口适于连接冷却壶的第一回液端口；阀门，阀门设置在出液口与第一回液端口之间的管路上，阀门在开启状态时，冷却壶向电机冷却回路补充冷却液，阀门在关闭状态时，电机冷却回路进行冷却液自循环，以对电机进行冷却，阀门的控制逻辑简单，故障率较低，因此，车辆冷却系统的可靠性较高。

技术领域

本申请涉及热管理技术领域，特别涉及一种车辆冷却系统及车辆。

背景技术

由于电动车电池冷却回路和电机冷却回路在工作时，电池冷却回路中的冷却液和电机冷却回路中的冷却液存在温差，因此，目前，电池冷却回路和电机冷却回路普遍采用独立循环设计。

常见的冷却液加液和排气方式有两种：第一，电池冷却回路和电机冷却回路各配置一个冷却水壶，独立进行加液和排气，这种方式需要两个冷却水壶，成本较高；第二，在电机冷却回路或电池冷却回路中配置一个冷却水壶，靠一个或者多个四通阀切换工作模式，以将电池回路和电机回路串联到一起进行加液和排气，但是，由于四通阀的控制逻辑较为复杂，因此，四通阀的故障率较高，一旦四通阀出现故障，电池冷却回路和电机冷却回路可能存在失效风险。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆冷却系统，电池冷却回路中串联连接有冷却壶，电机冷却回路的冷却液加注口与冷却壶的第一出液端口相连，电机冷却回路的出液口通过阀门连接至冷却壶的第一回液端口，根据阀门的开关状态对电机冷却回路补充冷却液，阀门的控制逻辑简单，故障率较低，因此，车辆冷却系统的可靠性较高。

本发明的第二个目的在于提出一种车辆。

为达上述目的，根据本发明第一方面实施例提出了一种车辆冷却系统，包括：电池冷却回路，电池冷却回路中串联连接有冷却壶，冷却壶适于向电池冷却回路补充冷却液，并在电池冷却回路对电池进行冷却时参与电池冷却回路中的冷却液循环；电机冷却回路，电机冷却回路配置有冷却液加注口和出液口，冷却液加注口适于连接冷却壶的第一出液端口，出液口适于连接冷却壶的第一回液端口；阀门，阀门设置在出液口与第一回液端口之间的管路上，阀门在开启状态时，冷却壶向电机冷却回路补充冷却液，阀门在关闭状态时，电机冷却回路进行冷却液自循环，以对电机进行冷却。

根据本发明实施例的车辆冷却系统，电池冷却回路中串联连接有冷却壶，冷却壶适于向电池冷却回路补充冷却液，并在电池冷却回路对电池进行冷却时参与电池冷却回路中的冷却液循环，因此，电池冷却回路可以正常加液和排气；电机冷却回路的冷却液加注口与冷却壶相连，电机冷却回路的出液口通过阀门连接至冷却壶的第一回液口，阀门在开启状态时，冷却壶向电机冷却回路补充冷却液，阀门在关闭状态时，电机冷却回路进行冷却液自循环，以对电机进行冷却。由此，阀门的状态只有开启和关闭两种状态，相较于四通阀的串联和并联状态，阀门的控制逻辑简单，故障率较低，可靠性更高，因此，车辆冷却系统的可靠性较高；并且，阀门的价格低于四通阀的价格，车辆冷却系统的成本更低。

根据本发明的一个实施例，电池冷却回路包括第一泵送装置和电池，其中，第一泵送装置的入水口与冷却壶的第二出液端口相连，第一泵送装置的出水口与电池的一端相连，电池的另一端与冷却壶的第二回液端口相连。

根据本发明的一个实施例，电机冷却回路包括第二泵送装置、电机和散热器，其中，第二泵送装置的入水口与第一出液端口相连，第二泵送装置的出水口与电机的一端相连，电机的另一端与散热器的入水口相连，散热器的出水口分别与阀门和第二泵送装置的入水口相连。